3 zuverlässige japanische Pickups für Arbeit, Bau und Gelände

Last updated 14. April 2022

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Über SUVs habe ich schon einiges geschrieben. Und über das Schlechte und über das Gute, schauen wir uns jetzt an, was Sie kaufen können, wenn Sie ein Arbeitstier für den Bau oder andere Arbeiten, zum Fischen, zum Jagen und einfach für das Dorf benötigen, in dem es schwere Offroad-Straßen anstelle von Straßen gibt 9 Monate im Jahr.

Pickups passen in diesem Fall perfekt. Sie sind billiger als SUVs, robust, stark. Im Allgemeinen, was Sie brauchen. Hier ist, was ich vorschlage.

Nissan NP300

Allradantrieb, Rahmen, Diesel, Mechanik, Absenkreihe. Dies ist einer der praktischsten Pickups auf dem Markt. Es war nicht ungewöhnlich, dass Besitzer die billigsten Versionen auch ohne Klimaanlage kauften. Auf dem Sekundärmarkt liegt der Durchschnittspreis für den NP300 jetzt bei 637.000 konventionellen Einheiten. Es gibt Autos von 2008 bis 2015 auf dem Markt. Sie können ein zehn Jahre altes Auto mit 500.000 plus ansehen.

Die anfälligsten Stellen in Bezug auf Korrosion: Windschutzscheibenrahmen, Dach und Motorhaubenkante. Es lohnt sich, auf den Laderaum zu achten. Ohne Kunststoffeinsatz oder Schutzlackierung sind sicherlich viele tiefe Kratzer mit Rost im Inneren. Natürlich müssen Sie auf den Rahmen und die Schweißnähte achten. Wenn das Auto nicht korrosionsgeschützt ist, tritt dort nach 6-8 Jahren Korrosion auf (die ältesten Autos auf dem Markt sind bereits 12 Jahre alt).

Das Innere des Autos ist natürlich das einfachste mit Verweisen nicht einmal auf die 90er, sondern auf die 80er Jahre. Das Plastik ist billig, die Rückbank ist wie bei allen Pickups niedrig, senkrecht, die Beinfreiheit ist gering – wenn Sie ein Auto nicht nur für die Arbeit, sondern auch für Ihre Familie kaufen, bedenken Sie dies.

Es gibt nur einen Motor – einen 2,5-Liter-YD25-Dieselmotor mit einer Leistung von 133 PS. Es ist zuverlässig und pflegt ruhig mindestens 350.000 Kilometer, kann jedoch viel schneller durch Überhitzung getötet werden, wenn Sie den Kühlmittelstand nicht überwachen. Der Aluminiumzylinderkopf ist fast sofort mit Rissen bedeckt (30-80.000 herkömmliche Einheiten). Der Turbolader kann erst nach 150.000 Kilometern ausfallen, läuft aber oft genauso viel wie der Motor selbst. Im Timing – eine Kette. Kurz gesagt, der Motor ist gut, alte japanische Schule.

Bis 2010 wurde eine elektronisch gesteuerte Hochdruck-Kraftstoffpumpe verbaut, und danach das Common-Rail-System. Beim zweiten ist alles klar, er mag es nicht, wenn sie irgendwelche Bodyagi in den Tank gießen. Aber der erste ist auch kein Geschenk, Probleme können sowohl mit den elektronischen als auch mit den mechanischen Teilen auftreten. Glücklicherweise wird alles behandelt.

Die Mechanik arbeitet ohne Beanstandungen irgendwo um die 300.000. Die Kupplung muss nach etwa 150.000 Kilometern ausgetauscht werden, und die Synchronisierungen knirschen näher an 200-250.000 km.

Der Allradantrieb ist ohne Überraschungen fest verdrahtet, Sie müssen nur regelmäßig die Keilverbindung des vorderen Kardans einspritzen. Dahinter sitzt ein selbstsperrendes Differenzial.

Am Chassis gibt es praktisch nichts zu brechen. Vorne Einzelradaufhängung mit Torsionsstäben, hinten durchgehende Brücke auf Blattfedern. Überprüfen Sie regelmäßig den Zustand der Gummibänder und das war's.

Die Bodenfreiheit beträgt im unbeladenen Zustand ca. 240 mm, die Geländegängigkeit ist gut, die geometrische Geländegängigkeit ist für Pickup-Verhältnisse hervorragend. Das Auto als Ganzes ist nach modernen Maßstäben sehr zuverlässig, fast alles, was beschädigt werden kann, ist im Rahmen versteckt, die Wartung des Autos ist kostengünstig, Ersatzteile sind verfügbar.

Mazda BT-50

Dieses Auto hat einen Zwillingsbruder – den Ford Ranger, die Autos unterscheiden sich nur in den Typenschildern. Wenn ich also von den Japanern spreche, meine ich auch den Amerikaner.

Mazda verkaufte den Pickup BT-50 vor kurzem von 2007 bis 2011 (Ford ein Jahr länger) und hat sich als einfaches und zuverlässiges Arbeitstier erwiesen. Der Durchschnittspreis für Pickups beträgt 660.000 konventionelle Einheiten, aber Sie können gute Optionen für etwas mehr als 500 finden.

Schematische Darstellung des Autos ist traditionell: Rahmen, blattfederabhängige Hinterradaufhängung, unabhängiger Torsionsstab vorne, separate Karosserie, beengter Innenraum, Dieselmotor unter der Motorhaube, Mechanik und Teilzeit mit Untersetzungsgetriebe. Bei der Ausstattung der Autos gab es keinen Schnickschnack, außer dass Mazda bereits in der Basis 4 Airbags anbot, was für einen Pickup einfach schick ist.

Die Qualität des Innenraums ist gut, der Kunststoff ist günstig, er nutzt sich gerne ab und kratzt, aber alles ist gut eingepasst, es darf auch im Alter überhaupt nicht quietschen. Ein geräumiges Auto kann man jedoch nicht nennen. Der Rücken ist nicht verkrampft, außer für Kinder.

Strukturell ist der BT-50 mit einem großen Sicherheitsspielraum, einem kraftvollen Rahmen und einer korrosionsbeständigen Karosserie, einer fast ewigen Federung und Federn, die fast unmöglich zu brechen sind, konzipiert. Mechanische Ausfälle von Tonabnehmern sind nicht üblich. Diejenigen, die die BT-50- und Ranger-Aufhängung brechen, können eine Medaille für Ausdauer erhalten.

Was den Motor und das Getriebe angeht (sie haben in letzter Zeit keine Alternative), sind beide sehr zuverlässig, obwohl es ein paar „Aber” gibt. 2,5-Liter-Dieselmotor mit 143 PS trinkt gerne nur ausgesuchten Dieselkraftstoff. Aus minderwertigem Kraftstoff können Sie Einspritzdüsen und Hochdruckkraftstoffpumpen reparieren, aber mit einer einzigen Füllung ist nicht klar, was Sie mit Spülen auskommen können. Aktive Fahrer können vorzeitig durch eine Turbine im Stich gelassen werden. Eine Überhitzung ist jedoch trotz Aluminiumblockkopf und Gusseisenblock nicht charakteristisch für den Motor. Im Steuertrieb befindet sich ein Riemen, der alle 80.000 km gewechselt werden muss.

Das Getriebe läuft und läuft, die Kupplung muss nur alle 150.000 km gewechselt werden. Manchmal muss jedoch die Schaltfeder ausgetauscht werden. Wenn es nicht rechtzeitig geändert wird, hören das erste und das zweite auf zu kleben. Vor allem beim Pre-Styling von Autos wurde 2008 verstärkt. Tatsächlich ist das Lenkpendel auch ein Verbrauchsmaterial. Es scheint schneckengetrieben zu sein wie Lastwagen, aber seine Stärke ist wie die eines Personenwagens.

Allerdings ist Mazda sehr zuverlässig. Vor allem, wenn man sorgsam damit umgeht. Einziges Manko sind sehr teure Original-Ersatzteile, da es viele Ersatzprodukte gibt, die zwei- oder sogar dreimal billiger sind. Die hohen Kosten zahlen sich jedoch durch Zuverlässigkeit aus.

Was Mazdas Offroad-Performance betrifft, sie sind nicht Gott weiß was. Die Bodenfreiheit beträgt nur etwas mehr als 200 mm. Generell sieht man einen auf Offroad umgebauten Mazda viel seltener als denselben Nissan oder Mitsubishi, über den wir jetzt nur sprechen.

Mitsubishi L200

Ein weiterer japanischer Pickup. Es gibt mehr L200 auf dem Markt als andere. Es war lange Zeit der meistverkaufte Pickup in unserem Land, und seine Lebensdauer des Förderers war lang – fast 10 Jahre (von 2006 bis 2015). Das Restyling war 2013 und die Autos der letzten Produktionsjahre sind geräumiger, weil ihre Seiten 6 cm höher sind und die Länge der Ladefläche 18 cm länger ist.

Der Durchschnittspreis für L200 beträgt 800.000 bedingte Einheiten. 11 Lenie kann man für etwa 650.000 kaufen. Aber Sie müssen beim Kauf vorsichtig sein, denn der L200 wurde bereitwillig von Wiederverkäufern von Unternehmen gekauft, sie erhielten einen sauberen TCP, eine verdrehte Laufleistung und verkauften ihn wie von selbst.

Es lohnt sich, auf die Konfiguration zu achten, da die Datenbank nicht einmal ABS hatte und das Oberteil kein klassisches Teilzeitsystem war, sondern das SuperSelect-System wie Pajero und Pajero Sport. Mit einem solchen Getriebe können Sie auch bei trockenen Bedingungen Allradantrieb fahren. Es hat eine Längssperre und einen niedrigen Gang. Allerdings ist der klassische Teilzeit-Offroad in Sachen Geländegängigkeit nicht schlechter.

Die Fahrgestellnummer ist in den rechten hinteren Radlauf eingestanzt, also von dort aus überprüfen. Wenn die Nummer nicht lesbar ist, stellen Sie sich darauf ein, dass das Auto bei der Registrierung zur Prüfung geschickt wird. Neben dem Rahmen, der Kante von Deckel und Motorhaube leiden am häufigsten der Windschutzscheibenrahmen, die Ladefläche (wenn sie nicht geschützt ist) und der Kraftstofftank (ca. 35.000 konventionelle Einheiten) unter Korrosion. Und auch der Boden. Wenn es kein Korrosionsschutzmittel gab, kann alles mit Pilzen bedeckt werden.

Salon L200 ist billig und nicht sehr langlebig. Der Elektriker ist auch nicht der Haupttrumpf des Pickups, zum Glück gibt es keine aufwändige Elektronik im Auto und oft kommt es zu Problemen durch schlechten Kontakt im Sicherungskasten.

Offiziell wurden in letzter Zeit nur noch Dieselautos verkauft, aber auch Benziner wurden nach grauen Schemata hereingebracht – vor denen sollte man keine Angst haben, bei gutem Service pflegen sie eine halbe Million Kilometer.

Der 2,5-Liter-Turbodiesel (136 PS) geht auf die Pajero der ersten Generation zurück, es gibt also nichts Besonderes zu brechen. Mit Mechanik reicht diese Leistung, aber mit einer 4-Gang-Automatik fährt er kaum. Nach der Neugestaltung erschien ein auf 178 PS gesteigerter Motor. und die fünfte Stufe wurde der Maschine hinzugefügt.

Beide Motoren mögen keine Überhitzung, die mit Rissen in Kopf und Zylinderblock droht. Außerdem sind sie ziemlich wählerisch in Bezug auf Kraftstoff. Teure Common-Rail-Injektoren laufen normalerweise 150.000 km, und das USR-Ventil verstopft doppelt so schnell, wenn Sie das Auto nicht auf der Autobahn brennen lassen und sich ständig im Stau übergeben.

Automatic L200 ist eine Gemeinschaftsentwicklung von Mitsubishi und Hyundai-Kia. Sie sind nicht allzu schnell, aber extrem ausdauernd und legen auch bei hartem Einsatz 500-600.000 Kilometer zurück, bis sie völlig verschlissen sind. Die Mechanik ist nicht weniger zuverlässig, aber wir dürfen nicht vergessen, das Öl in der Box ziemlich oft zu wechseln – einmal alle 45.000 km.

Es gibt keine Beschwerden über den Teilzeit-Allradantrieb, er ist wie bei einem UAZ ohne Mittendifferential starr verbunden, aber die Überlebensfähigkeit des SuperSelect-Systems hängt vom Baujahr des Autos ab. Bis 2010 war es ziemlich sanft, Pannen beginnen bereits vor 100.000 km, nach 2010 wurde es mit der Zuverlässigkeit viel besser und das System selbst ist einfacher. Unabhängig von der Getriebeart darf man nicht vergessen das Kardankreuz einzuspritzen.

Im Allgemeinen ist die Aufhängung sehr zuverlässig, Sie müssen hauptsächlich Gummibänder kaufen, die jedoch kostengünstig sind. Und wenn Sie nicht ins Gelände gehen, kann die Federung in der heutigen Zeit als ewig bezeichnet werden. Man muss jedoch berücksichtigen, dass das Auto für die Stadt sehr hart sein kann, da es für große Lasten und Gelände ausgelegt ist. Ich würde vor dem Kauf eine Fahrt machen, um den Grad der Unbequemlichkeit für die Fondpassagiere zu beurteilen.

In den Händen eines sorgfältigen Besitzers wird der L200 lange Zeit und praktisch ohne Ausfälle funktionieren. Die Frage ist nur, ob der Vorbesitzer einer war oder nicht. Die Maschine selbst ist zuverlässig, aber natürlich können Sie ihn töten. Darüber hinaus hat der L200 ein Offroad-Image und das Auto kann sehr müde sein, daher muss die Wahl dem Verstand und der Professionalität zugeschrieben werden.

Ich würde nicht raten, geländetaugliche Pickups mit bösen Reifen, angehobener Federung usw. zu kaufen – sie können Überraschungen bringen, von denen sie nicht erwartet haben. Dies gilt jedoch für alle Pickups und SUVs.

Natürlich sind dies nicht alle Optionen. Es gibt auch den chinesischen Great Wall Wingle, den heimischen UAZ Pickup, den Ford Ranger (doppelter Mazda BT-50), den SsangYong Actyon Sports und den Toyota Hilux. Das einzige, was Sie beim Kauf eines Pickups lernen müssen, ist, dass Sie ihn nicht anstelle eines SUV kaufen müssen – Pickups haben keinen geräumigen Innenraum, keinen Kofferraum auf der Straße, der Komfort liegt auf dem Niveau eines Gazelle, es ist hinten voll, es gibt zumindest Optionen, und selbst im Gelände haben sie aufgrund der langen Basis, des großen hinteren Überhangs und des fast vollständigen Fehlens elektronischer Assistenten nicht die besten Geländefähigkeiten. Außerdem wird die Hinterachse nicht belastet, die Anlenkung der Brücke mit dicken kurzen Federn ist klein. Trotzdem sind Pickups Maschinen, die so einfach wie möglich für den Arbeitsbedarf sind.