10 autot, mis viimasel hetkel tühistati. Kahju!

Autode tootmine on kallis. Premium kodumasinate tootja juht Sir James Dyson sai mullu isikliku eeskujuga veenduda.

Peaaegu masstootmiseks valmis elektriauto ei jõudnudki konveierile – selle komponentide maksumus osutus liiga suureks ja auto oleks tulnud müüa kahjumiga. See pole ainus juhtum: isegi suurettevõtted tühistavad sageli valmis mudelite turuletoomise juba “lindil”, enne esilinastust või isegi pärast seda. Autospot räägib mitmest sellisest juhtumist.

Jaguar XJ

Värskeim näide on luksussedaan Jaguar XJ, mille ettevõte kuulutas mõned aastad tagasi elektriauto lipulaevaks. Kuid 2021. aasta alguses hakkasid ilmuma kuulujutud projekti tühistamisest Jaguar Land Roveri liidu rahaliste raskuste tõttu.

Ja just teisel päeval teatas Jaguar peaaegu kõigi viimastel aastatel arendatud projektide tühistamisest. Osaliselt on selle põhjuseks ettevõtte kasumi langus.

Land Rover Range Rover SV kupee

Kaunist ja stiilset kolmeukselist Range Roverit näidati kolm aastat tagasi Genfi autonäitusel. Ettevõte kavatses mudelist välja anda 999 koopiat. Kolmeukselisel tavapärasest “Range”-st jäid alles vaid esi- ja tagaosa. Ülejäänud kere oli täiesti uus, mis nõudis lisakulutusi. Eriti arvestades projekti väikest seeriat.

2019 aastal teatas ettevõte, et katkestab projekti ja tagastab ettetellimuste eest raha. Kõiges oli süüdi rahandus – Land Rover otsustas raha säästa.

MINI Superleggera Vision

Briti ettevõte näitas 2014. aastal Touring Superleggera disainitud speedsteri kontseptsiooni Villa d'Este elegantsivõistlusel. Hiilgavad arvustused tekitasid kuulujutte, et BMW arutas mudeli väikesemahulist tootmist. Ainus, mis absoluutselt kõiki häiris, oli katuse täielik puudumine.

MINI Superleggera Vision loodi kontseptsioonina, nii et sellel pole isegi potentsiaali kabriolettide jaoks. BMW ei olnud valmis investeerima täiendavasse arendustegevusse auto jaoks, mille kaubanduslik potentsiaal on neile arusaamatu, mistõttu projekt kärbiti.

Saab 9-5 SportCombi

Nüüdseks surnud Rootsi kaubamärk Saab oli juba 2011. aastal surmasuus. 2009 aasta lõpus tuli müügile teise põlvkonna 9-5 sedaan. Ja Saab alustas tööd universaalide 9-5 teise põlvkonna kallal.

2011 aastal näidati Genfis kontseptsiooni, kuid kuna ettevõte oli sel hetkel juba pankroti äärel, ei jõudnud see kena “kuur” kunagi tootmisse. Tõsi, teadaolevalt toodeti siiski umbes 40 eksemplari ja kaks neist olid parempoolse rooliga.

Jaguar C-X75

Futuristlik C-X75 kontseptsioon loodi margi 75. aastapäevaks ja see pidi olema Jaguari uus lipulaev superauto. See oli varustatud täiustatud turboelektrilise hübriidsüsteemiga sisepõlemismootoriga, mille maht oli vaid 1,6 liitrit ja võimsus 313 hj.

Uuendamise käigus jõudis kontseptsioon siiski tootmisse, kuid toodeti vaid 7 koopiat, millest viis loodi James Bondi filmi 007: Spectrum võtmiseks.

Volkswagen W12

W12 – oli Saksa tootja superauto projekt. 1997 aastal otsustas ettevõte sellise projekti kasuks lihtsalt seetõttu, et selle arsenalis oli W12 konfiguratsioonimootor. Mootori esimene prototüüp oli 5,6 liitrit, kuid täiustamise käigus kasvas see 6,0 liitrini.

2002 aastal püstitas prototüüp Nardo katseplatsil rekordeid, kuid tootmisse ei olnud määratud. Projekt anti Bugattile, kes selle baasil, kuid 8,0-liitrise W16 mootoriga andis välja ülimenuka Veyroni.

Porsche C88

1990 aastatel üritas Hiina autoturg meelitada välismaisi tootjaid oma autosid nende pinnal tootma. Kummalisel kombel oli Porsche üks esimesi, kes vastas soodsa hinnaga sedaaniprojektiga koodnimega C88. Seda näidati Pekingi autonäitusel 1994. aastal.

Tõsi, Porsche ei saanud kunagi Hiina võimudelt oma töö eest midagi vastu. Kuid kohalikud tootjad, kes on tuntud oma autoriõiguste ja patentide eiramise poolest, kopeerisid paljusid Porsche ideid. Ja projekt C88 unustati.

Amati

Üldiselt on see ebatavaline juhtum, sest tühistati kogu kaubamärk, mitte ainult mudel. Sel hetkel, kui Toyota tõi turule Lexust, Nissan tõi turule Infinitit ja Honda tõi turule Acura, tahtis madal Mazda väga oma esmaklassilist alambrändi. Nimeks sai Amati ja plaan oli esimene auto USA-s müügile jõuda 1993. aastal.

Viimasel hetkel said firma raamatupidajad aru, et numbrid ei löö ja raha ei jätku, mistõttu lansseerimine jäi ära. Kuid valgus nägi kahte Amati kaubamärgi alla kavandatud mudelit – Xedos 6 ja Xedos 9.

Mercedes-Benz C112

C112 projekt loodi 1990. aasta võidusõidu C11 maanteeversioonina ja samal ajal legendaarse SL300 pärijana – kajakate tiivad olid paigas. See oli varustatud 6,0-liitrise V12-ga, mille võimsus oli üle 400 hj.

Ettevõte kogus mudelile 700 eeltellimust, kuid tühistas viimasel hetkel kõik ja otsustas investeerida autosporti. Arvestades hiljutist edu vormel 1-s, pole asjata.

BMW M8

Ligi kaks aastakümmet eitas BMW selle auto olemasolu üldse, kuid M8 oli olemas. See põhines 8. seeria E91-l ja selle jõuallikaks oli tohutu 640 hj V12. On levinud eksiarvamus, et suurepärane McLaren F1 varustati hiljem selle mootoriga. Muidugi ei ole.

See oli tõeline koletis, mis esitas väljakutse Itaalia superautodele. Ökoloogid matsid ta maha. Mootori heitgaasid osutusid isegi liberaalsete 1990ndate jaoks liiga määrdunud. Viimase naela M8 kirstu lõi ettevõtte ebastabiilne finantskeskkond.