MIDA MINNA REEKONNALE? TURISMIAUTO ÜLEVAADE

Reisiautod on omaette kast, millesse kuulumine ei piirdu ainult keretüübi, mootori võimsuse ja ajamitüübiga. Selliste sõidukite puhul on peamine võimalus teid kiiresti ja maksimaalse mugavusega soovitud punkti toimetada. Meie hitiparaadil on viis ülaltoodud parameetritele vastavat “rändurit”. Jääb vaid valida oma maitsele ja rahakotile sobiv variant.

SUBARU OUTBACK

Jaapani nelikveolisel universaalil on anne vedada viieliikmelist meeskonda pikki vahemaid erineva kvaliteediga teedel. Pikk teljevahe ja kokkupandud šassii määravad kindlaks suure suunastabiilsuse, samas kui kliirens 213 ja patenteeritud sümmeetriline nelikvedu iseloomustavad Outbacki kui tugevat “petturit”, mis erinevalt enamikust linnamaasturitest ei anna alla isegi enne tõsist mahasõitu. – teeolud. Outbacki kui professionaalset reisijat iseloomustavad mitmed välisdetailid. Näiteks katusereelingud on siin standardvarustuses, mis tähendab, et teele saab võtta mahuka korpuse ja suurendada laadimispinda, mis on juba vaikimisi korralik – 560-liitrine pakiruum on läbimõeldud konfiguratsiooniga ja väike laadimiskõrgus. 17-tolline reisija on peidetud maa alla ja see, ehkki väike,

Venemaa Subaru edasimüüjad pakuvad viienda põlvkonna universaali ümberehitatud versiooni, mida eristavad optimeeritud välispeeglid, kaitserauad ja valgustusseadmed. Mõõdud 4820 × 1840 × 1675 mm ja keskpunkti kaugus 2745 mm – see on juba täiskasvanute moodi, viieukseline kuulub Euroopa D-klassi. Siseviimistlus on saavutanud uue kvaliteeditaseme: pehme plastik, alumiinium ja puitdekoor, toolidel ja uksekaartidel tahke ökonahk. Multimeedia on varustatud 6,5- või 8-tollise puuteekraaniga. Tugitoolid ei ole ainult eduka profiiliga. Lai valik reguleerimisvõimalusi võimaldab igas suuruses reisijatel end mugavalt tunda. Samuti on tagumine diivan reguleeritava kaldenurgaga – lisaboonus. Kuid on ka puudus – kõrge ülekandetunnel segab “galerii” keskmist reisijat.

hiljuti pakutakse “jaapanlasi” kahe “aspireeritud” bensiiniga – 2,5-liitrise seadmega, mille tagastus on 175 liitrit. koos. ja 3,6-liitrine 260-hobujõuline mootor. Mõlemad mootorid töötavad koos Lineatronicu astmevaba variaatoriga, mis on võimeline simuleerima 6-ribalise automaatika tööd. Juba noorem mootor annab “jaapanlastele” korraliku dünaamika (maksimaalsel kiirusel 198 km/h kulub sajani kiirendamiseks 10,2 s. Tippseade annab universaalile sportlikke harjumusi. Kiirendusaeg sajani lühendatakse 7,6 s-ni ja kiirlagi ulatub 235 hj-ni. 2,5-liitrise reisija hinnad algavad 2 799 000 tavaühikust, samas kui vanema mootoriga auto eest küsitakse 3 649 900 tavaühikut.

RANGE ROVER LWB

Land Roveri lipulaeva krossoveri pika teljevahega on ühendatud täissuuruses linnamaasturi ja limusiini omadused. Alates 2017. aasta oktoobrist on hiljuti müüdud neljanda põlvkonna linnamaasturi ümberehitatud versiooni, mis erineb standardse keskkaugusega versioonist teljevahe 20 cm võrra, välispeeglite erivärvi ja L-tüüpi nimesildid. välisuste liistud. Mõõtudega 5200×2073×1869 mm ja teljevahega 3120 mm meenutab Range Rover LWB ookeanijahti ning selle kliirens varieerub olenevalt õhkvedrustuse asendist 228–330 mm.

Kuidas saab Briti “Gulliver” reisijaid meelitada? Esiteks – suurenenud ruumi teisel istmereal. Ja muide, klassikalise Range Roveri jaoks on tavalisele diivanile alternatiiv kahe eraldi istmena, millel on 18 elektrilist reguleerimist, ja seljatugede kujul, mille kaldenurk on 17 kraadi versus 9 kraadi. Massaaž juhile ja reisijatele? Palun! Kuid on veelgi eksootilisemaid “kiipe” – näiteks elektriajam akende ruloodele ja klapplaudadele! Muidugi tunneb end reisi ajal kõige kergemini tagumine parem VIP-reisija. Kasvõi juba sellepärast, et tal on parema esiistme reguleerimise juhtpult. Viimast saab maksimaalselt ettepoole nihutada ja siis saame jalge ette täpselt sama tohutu vaba ruumi.

Bensiinimootorid mahuga 3 ja 5 liitrit annavad välja 360 ja 525 liitrit. koos. vastavalt. Diiselmootorite valikus on 3- ja 4,4-liitrised ühikud töömahuga 249 ja 339 liitrit. koos. Kõik jõuallikad on võrdselt tootlikud ja ökonoomsed – staatus kohustab. Käigukast on kõigil juhtudel 8-ribaline automaatne ja nelikvedu sümmeetrilise keskdiferentsiaali ja demultiplikaatoriga.

Mida saab veel Briti reisija varasse kirjendada? Hämmastav sõit, suurepärane heliisolatsioon ja kindel maastikupotentsiaal. Näiteks võib hiiglane fordi sundida 90 cm sügavusele! Ja ta eristab ka liiklusmärke ja kuvab hoiatusi “korras”, tal on hästi koolitatud adaptiivne “kruiis” ja reajuhtimissüsteem. Või näiteks selle pikslitega laser-esituled on viis korda heledamad kui tavalised LED-esituled. Lõpetuseks, tänu 89-liitrisele kütusepaagile ei pea te tanklas sageli külastama. Nagu näete, on reisimise potentsiaal suures “Britis” tohutu. Hinnad on samuti muljetavaldavad – need algavad 7 358 000 tavaühikust.

INFINITI QX80

2020 aasta Jaapani keskmise suurusega crossover pakub reisijatele veelgi rohkem mugavust esmaklassilises formaadis. Nimelt võite loota täiustatud heliisolatsioonile, adaptiivsele valgusele, täiustatud multimeediale ja suurema sujuvuse saavutamiseks ümber orienteeritud vedrustusele, ilma juhitavust kahjustamata.

Utilitaarses mõttes on QX80 piltlikult öeldes tohutu kohver, mille mõõtmed on 4990 × 1960 × 1742 mm ja teljevahe 2900 mm. Isegi kolmanda rea ​​istmetel saavad siin reisida täiskasvanud, kuigi mitte kõige kõrgemat kasvu. Kuid tõeliselt mugav on loomulikult kahel esimesel istmereal.

Interjöör näeb välja esinduslik ja stiilne, isegi kui see on kaasaegse disaini standardite järgi pisut vananenud. 8-tolline puuteekraan on juhi vaateväljas ja üldine ergonoomika on tipptasemel. Viimistluspolümeerid ja nahk on kõrgeima kvaliteediga. Vanemate varustustasemete puhul on monitorid istutatud peatugedesse – saate filme vaadata maanteel. Teine varustus, mis on mõeldud turistidele meeldima, on tõhus kolmetsooniline “kliima”. Ja informatiivne tahavaatekaamera võimaldab probleemideta haagise juurde parkida.

Paljud esiistmete reguleerimised muudavad mugava asendi leidmise lihtsaks. Teine rida nihkub pikisuunas vahemikus 140 mm, mida on reisimisel raske üle hinnata – tänu sellele funktsioonile muutub interjöör “gutapertšaks”. Laiad ukseavad muudavad sisse- ja mahasõidu lihtsaks. Lai, servoajamiga viies uks on veel üks mugavuse bastion. Pagasiruumi maht varieerub 447–1155 ja 2166 liitri vahel, olenevalt kahe tagumise rea istmete seljatugede asendist. Kõrgendatud põranda all on reisija, kuid reisijad eelistaksid ilmselt varurehvi. See on miinus.

Jõuallikal pole alternatiivi – 3,5-liitrine 283-hobujõuline bensiin V6 töötab koos seitsme virtuaalse käiguga variaatoriga ja All-Mode 4WD nelikvedu, ehkki sellel puudub sundsiduri lukk, on suurepärane. abi lahtistel ja libedatel pindadel. Ehk siis tegu on kerget maastikusõitu võimaldava asfaldkrossoveriga, mis perereisijale kindlasti heameelt teeb. Enam kui 2-tonnise tühimassiga auto üllatab meeldivalt dünaamilisusega – sajani kiirendamiseks kulub 8,2 sekundit ja maanteel mõõdukas kütusekulu (linnavälises tsüklis 8,4 liitrit). Hinnad algavad 3 490 000 tavaautost, mis on vähem kui konkurentidelt – Lexus RX L, Audi Q7 ja Volvo XC90 – küsitakse.

VOLKSWAGEN MULTIVAN

Rangelt võttes on Saksa LCV tarbesõiduk, kuid Volkswageni inseneridel ja linkijatel õnnestus luua ime – maanteel tundub see mahtuniversaal nagu juhi auto. Tänu kõige täpsemale roolile ja tihedale vedrustusele, mida saab lisatasu eest kohandada, registreerib suur “sakslane” enesekindlalt pöördeid ja veereb palju vähem kui kolleegid konkureerivatest kaubamärkidest. Samas on uue põlvkonna LCV T6.1 lihtsalt ilus. Selles elab veel 1950. aastatest pärit Volkswagen Bulli esivanema retrohõngu, kuid optika on LED, kaitserauad agressiivsed, salongi kaunistavad rõhutatult premium noodid ning juhiabidest sai pärast rooli moderniseerimist kõige arenenum (kohanduv “reisisõit”, kokkupõrke ennetussüsteemid, pimeala jälgimine, sõiduraja hoidmine, parkimisteenus,

Isegi standardse teljevahega 3000 mm (olemas on ka 400 mm võrra pikendatud võimalus) ja mõõtmetega 5006 × 1904 × 1970 mm rõõmustab väikebuss oma ruumikuse ja laiade võimalustega interjööri ümberkujundamiseks. Oletame, et Multivan Businessi tipptasemel versioonis on meil kolmerealine paigutus eraldi istmetega. Teise rea istmed on täielikult reguleeritavad ja pöörlevad 360 kraadi. “Galeriis” on kaks tooli-trooni elektriseadete, kütte ja ventilatsiooniga. Lihtsamate versioonide puhul nihutatakse tagumist diivanit pikisuunas ja vajadusel demonteeritakse. Ja soovi korral muudetakse siseruum kiiresti magamistoaks!

Juhiala on kujundatud Volkswageni autode stiilis. Uuendatud esipaneelil on 8- ja 9,2-tollised monitorid; valikuline digitaalne tidy suudab kuvada suure pildi navigaatorist. Multimeedia pakub mugavat Interneti-juurdepääsu, hääljuhtimist ja täiustatud nutitelefonide integreerimist.

Esitletakse laia valikut 2-liitriseid Euro5 diiselmootoreid võimsusvahemikus 110-199 hj. koos. Samal ajal on reisimiseks parim valik 199-hobujõuline turbodiisel, mida esitletakse koos DSG eelvaliku ja nelikveoga. Sellise Multivani tippkiirus on 197 km/h, kombineeritud tsüklis kulutab diislikütust vaid 7,2 l/100 km, sellel on korralik veovõime (haagist või paati on täiesti võimalik vedada) ja maastikupotentsiaal (193 mm kliirens ja pistik nelikvedu). T6.1 põlvkonna masinate hinnad algavad 3 255 700 tavaühikust.

SKODA SUPERB

Suur Tšehhi universaal pärast 2019. aasta uuendust pakub veelgi rohkem mugavust, lasti-reisija oskusi ja elektroonilisi teenuseid. Otsustage ise: pagasiruumi sisikond mahutab 660 liitrit pagasit ja allaklapitud tagaistmete korral isegi 1950 liitrit. Mida nimetatakse – ma ei taha laadida! Samal ajal moodustub istmete kokkuklapimisel täiesti tasane platvorm.

Mitmelülilise disainiga modulaarne MQB-B platvorm annab Tšehhi juhile andeid. See auto hoiab visalt teed ja saab kurvides kenasti hakkama ning selle vedrustus pole sugugi jäik ning tellimisel on saadaval adaptiivne veermik koos amortisaatorite seadistuste muutmise võimalusega. Kliirensit on hiljuti suurendatud 149 mm-lt 164 mm-le – veel üks pluss riigis ringi reisides.

Avara interjööri viimistlus on esinduslik ning Laurin & Klementi tippkonfiguratsioonis täiesti šikk. Soovi korral on saadaval informatiivne elektrooniline armatuurlaud ja esmaklassiline akustika. Kõrgema varustustasemega multimeediumit tõstab esile 9-tolline keskekraan.

Kõik toolid on väga mugavad, arenenud külgtoega. Esiistmed on saadaval vanemates varustustasemetes, kus on palju elektrilisi seadistusi. Viies uks on lisatasu eest varustatud servoajamiga. Pistikupesasid ja USB-pesasid on ohtralt, aga ka “nutikaid” Simply Clever kaubamärgilahendusi – pagasiruumis eemaldatav LED-taskulamp, küljevarjud, takjapagasiga pagasivaheseinad.

Kuni viimase ajani pakuti uuendatud Superbile alternatiivset 2-liitrist 190-hobujõulist bensiiniturbomootorit koos 7-käigulise DSG eelvalikuga. Kuid juuni alguses sai mudel ka 1,4-liitrise 150-hobujõulise bensiiniturbo baasmootori, mis on paaris 7-käigulise topeltsiduriga robotiga.

Sellest lähtuvalt on viieukseline lipulaev muutunud taskukohasemaks – hinnad algavad 2 240 000 tavaühikust ja vaikimisi räägime helde varustusega autost. Hiljem täiendatakse perekonda modifikatsioonidega tipptasemel 2-liitrise 280-hobujõulise bensiinimootori ja nelikveoga. Kuid isegi esivedu ja mitte nii põhjalikult “laetud” versioonid saavad suure pere pagasiga vedamisel suurepäraselt hakkama. Nende tugevus on kombinatsioon kõrgest dünaamikast, tõhususest ja ruumikusest. Elektrooniline täitmine vastab ka pikamaareisi kontekstile – maatriksiga adaptiivne optika, reavahetuse assistent, reakontrollisüsteem, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja palju muud. AG