Uued riiklikud programmid autojuhtidele: tingimused, allahindlused ja autode nimekiri

Tööstus- ja kaubandusministeerium plaanib laiendada riiklikke soodusautolaenu programme ja pikendada neid 2023. aasta lõpuni. Allahindlusi lubatakse autodele kuni 1,5 miljonit tavaühikut ja igasuguse väärtusega elektriautodele.

Foto: freepik.com

Tööstus- ja kaubandusministeerium plaanib taasalustada ja laiendada riiklike autolaenu programmide mõju. Vastava otsuse eelnõu avaldas osakond valitsusportaalis – dokument peetakse 4. oktoobrini avalikud arutelud.

Ametnike plaanide kohaselt saavad paljud kasutajad autolaenutoetust kasutada kuni 2023. aasta lõpuni, samas laieneb soodustus ka uuele haridussektoris töötavatele kodanike kategooriale. Ning lisaks kuni 1,5 miljoni tavaühiku väärtuses klassikalisele sisepõlemismootoriga autole on võimalik soetada soodushinnaga ka piiramatu väärtusega elektriauto. Kuid ainult lokaliseeritud.

Kes saavad kasutada uut riiklikku autode programmi

Kõik ei saa riikliku programmi raames uut autot osta. Juurdepääs soodustusele on kavas avada:

• vähemalt ühe alaealise lapse vanemad või eestkostjad;
• need, kellel pole veel oma autot olnud;
• riikliku tervishoiusüsteemi meditsiiniorganisatsioonide töötajad;
• riigi haridussüsteemi organisatsioonide töötajad;
• autojuhid, kes osa sissemakse tasumise (trade-in) eest müüvad oma auto, mis PTS andmetel on üle kuue aasta vana ja on olnud laenusaaja omandis vähemalt aasta.

Millistele autodele saab allahindlust teha ja mis summas

Kõikidele uutele, laenuga ostetud bensiini- ja diiselmootoritega lokaalsetele autodele on ostjatel võimalik saada edasimüüjalt 10% allahindlust. Vabastamise hetkest ei tohiks mööduda rohkem kui aasta – kuid edasimüüjate kanalisatsiooni ummistumist ei ole lähitulevikus kindlasti oodata.

Kõik ei saa riikliku programmi raames uut autot osta.
(Foto: freepik.com)

Kaug-Ida föderaalringkonna elanikel on õigus saada 25% allahindlust – nii püüab valitsus julgustada kohalikke autojuhte ostma imporditud kasutatud välismaiste autode asemel hiljuti toodetud autosid. Selle allahindluse auto maksumusest peab tagama edasimüüja, kes saab seejärel riigieelarvest hüvitist. Samas on nõuded autojuhtidele ostmisel märkimisväärsed: sissemakse peab olema vähemalt 10% valitud mudeli maksumusest, kuni kogu laenusumma tasumiseni, autol peab olema kaskokindlustus, autol endal panditakse pangale. Paljud juhid sulgevad aga pärast soodustuse õppimist laenu ennetähtaegselt ja vabastavad end enammaksetest.

Samuti saavad hiljuti lokaliseeritud elektriautode ostjad loota 25% allahindlusega. Samas, kui varem kehtis piirav hind 2,5 miljonit tavaühikut, siis nüüd ei ole elektriauto maksumus kuidagi piiratud ja riikliku programmi raames saab osta mistahes lokaliseeritud koopiat. Siiski ei saa kompenseerida rohkem kui 625 tuhat tavaühikut.

“See samm on loogiline jätk riiklikule poliitikale, mille eesmärk on stimuleerida vähese CO2-heitega transpordi tootmist ja nõudlust,” selgitas hiljuti tööstus- ja kaubandusminister Denis Manturov.

Milliseid mudeleid saab allahinnata?

Programmi liikmeks saamiseks peavad autod saama 1500 lokaliseerimispunkti vastavalt valitsuse määrusele nr 719 “Riigi territooriumil tööstustoodete tootmise kinnitamise kohta”.

Mida sügavam on lokaliseerimine, seda rohkem punkte autotootja saab. Näiteks kere või kabiini keevitamise ja värvimise lokaliseerimise eest antakse vastavalt 400 ja 500 punkti. Vähemalt 30% tembeldamine on väärt 100 punkti; vähemalt 70% – 300 punkti (v.a bussid). Praeguse metalli, sealhulgas alumiiniumi kasutamise eest antakse 200 punkti vähemalt 70% keha kogumassist. Sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite tootmises on võimalik saada maksimaalselt 8880 punkti.

Mida sügavam on lokaliseerimine, seda rohkem punkte autotootja saab.
(Foto: Renault)

Võrdluseks, 2021. aasta alguses kuulusid tööstus- ja kaubandusministeeriumi andmetel nende parameetrite alla järgmised mudelid:

• UAZ Pickup, Profi, Patriot, Hunter, mudelid 3303, 3741, 3909, 3962, 2206 ja nende modifikatsioonid;
• LADA 4×4, Granta, Largus, XRay, Vesta;
• GAZ Sobol, GAZelle Business, GAZelle Järgmine;
• Renault Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Arkana;
• Chevrolet Niva / Lada Niva;
• Kia Rio;
• Hyundai Creta, Solaris;
• Datsun On-Do, mi-Do.

Isegi kui võtta arvesse uute autode hiljutist hinnatõusu 2021. aastal, läbivad nende mudelite väljalaskeversioonid endiselt 1,5 miljoni tavaauto kvalifikatsiooni. Kallimaid konfiguratsioone riigilt aga soodushinnaga enam osta ei saa. Automüüjad on juba üle aasta palunud piirmaksumuse tõstmist, mis arvestaks autode kallinemisega, kuid tööstus- ja kaubandusministeerium selle seisukohaga ei nõustu.

Elektrisõidukite allahindluse osas on plaanid 2030. aastani. Majandusarenguministeeriumi teatel kehtib kuni 2023. aasta lõpuni soodustus SKD elektrisõidukite, sealhulgas imporditud akusid kasutavate sõidukite ostmisel. Edasine tõus: perioodil 2024-2025 kehtib soodustus väikekooste elektrisõidukitele, mis sisaldab kere keevitamist ja värvimist, või kodumaise akuga elektrisõidukitele. Ja aastatel 2026-2030 kehtib soodustus väikesemahulistele kokkupanemisele kuuluvatele elektrisõidukitele kohustusliku kodumaise aku olemasoluga.

Samas pole ükski autotootja viimasel ajal teatanud plaanist elektriautosid lokaliseerida. Impordiga tegelevad ainult esmaklassilised kaubamärgid. Näiteks viimasel ajal on Audi müünud ​​e-tron S-i, BMW müünud ​​iX-i ning Mercedes plaanib tuua EQE ja EQS.

Elektriautosid impordivad turule ainult esmaklassilised kaubamärgid. Näiteks Audi müüb e-tron S.
(Foto: Audi)

Autonews.ru allikate sõnul pidas mõni aeg tagasi selliseid läbirääkimisi Moskva valitsusega Renault, mille tehas asub otse pealinna territooriumil. Jutt oli siis Renault Zoe elektroluukpära võimalikust lokaliseerimisest. Tootmistingimustes pole aga veel suudetud kokku leppida. Umbes samal ajal sai tööstus- ja kaubandusministeerium autotootjatelt üleskutse leevendada elektriautode režiimi, et saada staatus “Hiljuti toodetud”. Sellest tulenevalt on tööstus- ja kaubandusministeerium nüüd seadnud kohustuslikuks tingimuseks investeerimise erilepingu (SPIC) sõlmimise valitsusega. Sellise lepingu eripäraks on see, et iga allakirjutanu osalusparameetrid võivad olla täiesti erinevad ning võtta arvesse erinevaid kokkuleppeid tootja ja riigi vahel.

Suure murega Autonews.ru allikad on seni olnud skeptilised elektriautode tootmise kavandatava kasu suhtes ja märgivad, et need lähevad liiga palju maksma.

Kui palju raha autode ostmiseks antakse

Kui palju plaanib tööstus- ja kaubandusministeerium eraldada autotööstuse arendamiseks aastatel 2022-2023, pole veel teada – seda infot otsuse eelnõus ei ole. Võrdluseks, 2021. aastal eraldati selle jaoks 8,87 miljardit tingimuslikku ühikut, öeldi osakonnast Autonews.ru-le. Juba veebruari keskel said eraldatud vahendid otsa ja valitsus eraldas veel 5 miljardit tavaühikut. Pärast seda lõpetati tööstus- ja kaubandusministeeriumis dotatsioonid, seletame seda sellega, et “turg on juba ülekuumenenud”.

VTB Capitali analüütik Vladimir Bespalov, kui küsiti, kas selliseid riiklikke programme on autode nappuse tingimustes vaja, soovitas sellised plaanid vastu võtta eelarve planeerimise raames. Ja edaspidi tegutsevad ametivõimud olenevalt olukorrast.

“Kui autodepuuduse probleem ei lahene, lükatakse riiklikud programmid lihtsalt hilisemasse aega,” selgitas Bespalov intervjuus Autonews.ru-le. – Kuigi prognoosid on liiga erinevad – on ettepanekuid, et puudujääk kestab 2022. aasta esimese pooleni, ja on versioone, et kuni 2023. aastani. Igal juhul probleem laheneb ja ühel hetkel on selliseid programme vaja.”

Kõikide uute, laenuga ostetud sisepõlemismootoriga lokaliseeritud sõidukite puhul on autojuhtidel võimalik saada edasimüüjalt 10% allahindlust.
(Foto: freepik.com)

Bespalov leiab, et seni on sisepõlemismootoriga autode 1,5 miljoni tavaühiku latt õigustatud, kuna riiklikud nõudluse stimuleerimise programmid on tavaliselt suunatud neile, kes ei saa endale autot lubada. “Kui mõni juht kavatseb osta kalleid mudeleid, siis võime järeldada, et neil on selleks raha juba olemas,” usub analüütik.

Elektriautodest rääkides pakkus Bespalov, et tulevikus lähevad need tänu tehnoloogia arengule odavamaks. Seetõttu on viimastel aastatel nende järele suurem nõudlus. Lisaks juhtis ekspert tähelepanu asjaolule, et mõned kaubamärgid plaanivad klassikalistest mootoritest täielikult loobuda – sel juhul pole ettevõtetel lihtsalt valikut ja nad peavad viimastel aastatel seda suunda arendama. “See on ülemaailmne trend ja kui viimasel ajal toimib mastaabisääst ehk tekib nii nõudlus kui infrastruktuur, hakkab turg selles suunas liikuma. Vastasel juhul võib selguda, et meie mudelivalik on liiga piiratud, “võtis Bespalov kokku.