Viritys. Helmikuun 2019 katsaus

Pyöriä ja lisää | 812 supernopea ferrari edestä

Pyöriä ja lisää | 812 supernopea peruutus ferrari

Novitec | bonusautot Lamborghini Huracan edestä

Novitec | bonusautot Lamborghini Huracan sivulla

Brabus | Mercedes-AMG 63 g uusi edestä

Brabus | Mercedes-AMG 63G uusi takaa

Brabus | Smart ForTwo Cabriolet sivunäkymä

Brabus | Smart ForTwo Cabriolet takaa

ABT-sarja | Audi A8 edessä

ABT Sportsline -yritykset eivät | Audi A8 sivukuva

Fostla | Mercedes-AMG GT R edestä

Fostla | Mercedes-AMG GT R takaa

AS Schnitzer | BMW X2 edessä

AS Schnitzer | BMW X2 takaa

G-moottorit Mercedes-Benz E 63 AMG edestä katsottuna

G-moottorit Mercedes-Benz E 63 AMG takanäkymällä

Carlex design | Mercedes-Benz X-luokan etu

Carlex design | Mercedes-Benz X-luokka, sivukuva

Manhart | BMW M850i ​​edestä

Manhart | BMW M850i ​​takaa

Vilner | BMW M3 edestä

Vilner | BMW M3 sedan

Arden | Jaguar F-tyypin SVR edestä

Arden | Jaguar F-tyypin SVR takaa

Pyöriä ja enemmän

Ferrari 812 Super Speedy

Atelier Wheelsandmore Saksan Besweilerin kaupungista on valmistanut aerodynaamisia sarjoja autoihin vuodesta 1999 lähtien. Audi, Aston Martin, Alfa Romeo, Bentley, Ferrari, Lamborghini, Mercedes, Maserati, McLaren, Range Rover ja monet muut muuttavat heidän tehtaitaan ajoittain. Joskus kuitenkin Besweilerin yritystarjouksia ja teknisiä muutoksia. Esimerkiksi tämä supernopea Ferrari 812 on päivitetty lisäämällä tehoa ja muokattu jousitus.

On vaikea kuvitella, että Ferrarin omistaja olisi tyytymätön autoonsa, mutta jos on, heillä on Wheelsandmore, joka tarjoaa kaksi pakojärjestelmää, joista valita: ruostumaton teräs tai kromi-nikkeliseos. Molemmissa tapauksissa se kasvaa 6,5-litraiseksi 12-sylinteriseksi moottoriksi, jonka teho on 20 hv. kanssa. ja 15 nm. Tämä tarkoittaa, että moottori lisää tehoa 800:sta 820 hv:iin. kanssa. ja vääntömomentti kasvoi 718:sta 733 Nm:iin. Kasvu ei ole liian suuri – edes dynaamiset ominaisuudet eivät ole muuttuneet. Joten päivityksen jälkeen luksusauto kiihtyy edelleen 100 km/h 2,9 sekunnissa ja huippunopeus 340 km/h. Mutta auton ääni oli hyvin erilainen – paljon ilkeämpi ja kovempi.

Jousituksen muutos koostuu jäykempien ja lyhyempien jousien asentamisesta, jotka vähentävät maavaraa 30 mm. Lisäksi studio kertoo olevansa valmis yhdistämään nämä lähteet lisäjärjestelmään, joka lisää etuakselin välystä, jotta auto voi ajaa reunakiveyksien yli. Tällä kertaa niiden ulkonäössä ei ole muutoksia, lukuun ottamatta paria uutta valettua tai taottua pyörää, omistajan tarpeista ja lompakosta riippuen.

Novitec

Bonusautot Lamborghini Huracan

Ehkä Novitec on italialaisten superautojen Ferrari, Lamborghini ja Maserati menestynein “sulkeminen”. Ja tämä huolimatta siitä, että se ei sijaitse Italiassa, vaan Saksassa, Stettenin kaupungissa, paitsi sen perustaja Wolfgang Hagedorn – täysin saksalainen. Hän vain rakastaa italialaisia ​​autoja ja käyttää kaiken energiansa niiden parantamiseen. Ja nyt olisi pitänyt syntyä Lamborghini Huracanin urheilullisin versio, jonka otsikossa on etuliitteet bonusautot, kun Novitec kiirehti esittelemään muunnossarjan tätä autoa varten.

Uusi runkosarja on valmistettu kokonaan hiilikuidusta, joka jäljittelee tummaa marmoria. Lisäksi kaikki sarjan komponentit on optimoitu tuulitunnelissa tehokkaan ilmanjaon varmistamiseksi. Joten uusi etuspoileri, sivupuskurin ilmanottoaukkojen asennus vähentää nostoa suurilla nopeuksilla ja suuremmat sivuaukot kynnyksissä parantavat takajarrun jäähdytystä. Takapuskurin diffuusori on saanut lisäkomponentteja ilman poistamiseksi alhaalta, ja valtava takasiipi on suunniteltu lataamaan vahvempi taka-akseli.

Tietysti autossa on nyt uudet vanteet, joiden mitat ovat 20 tuumaa edessä ja 21 tuumaa takana. Jousituksessa jouset vaihdettiin lyhennetyiksi, jolloin jo ennestään niukka maavara pieneni 35 mm. Nyt “nopeushäiriöiden” on mentävä vain vinosti – älä istu “vatsalle”. Mutta 10-sylinteriseen, 630 hevosvoiman V10:een ei jäänyt mitään, paitsi aggressiivisemmalta kuulostava ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakojärjestelmä. Tämä johtuu siitä, että studiolla on kiire ja virtalähteen muuttaminen ei yksinkertaisesti ole mahdollista. Siksi jonkin verran odotusaikaa ja tehokkaampaa moottoria.

Brabus

Mercedes-AMG 63g uusi

Brabus, jonka nimi on johdettu perustajien Klaus Brackmannin ja Bodo Buschmannin sukunimien alkuosista, on maailman tunnetuin viritysyritys. Hän saavutti suosion Mercedes-Benzin pohjalta rakennetun raskaan mallin ansiosta, joka kerralla asetti monia nopeusennätyksiä ja pääsi Guinnessin ennätysten kirjaan. Maailmanlaajuisen maineensa ja laajan kokemuksensa ansiosta Brabus työskentelee suoraan “kolmipalkki”-brändin kanssa, joka on yleensä ensimmäinen päivitys mallille, joka on tuskin päässyt kokoonpanolinjalle. Tämä tapahtui uusimman Mercedes-Benz G-sarjan kanssa, ja päivitykset olivat G 63 AMG:n tehokkaimpia muunnelmia.

Tietenkin ensimmäiset käsityöläiset Bottrop ottivat moottorin. Heidän ponnistelunsa ansiosta 4-litraisen turboahdetun G8:n teho kasvoi 585:stä 700 hevosvoimaan. kanssa., ja vääntömomentti kasvoi 850:stä 950 Nm:iin. Lopulta raskas runko-maasturi oppi kiihtymään “satoihin” 4,3 sekunnissa, mikä on 0,2 C vähemmän kuin tehdasversio. Nopeusrajoitin aktivoituu nopeudella 240 km/h, jousituksen purkaminen ei muutu. Käsiteltävyyttä parantavat valtavat 23 tuuman platinaversion taotut vanteet matalaprofiilisilla renkailla. Sinun on lisättävä tunteita ja alkuperäinen pakojärjestelmä, jossa on monia sisätilojen konfigurointitiloja – hiljaisesta erittäin äänekkääseen.

Tehokkaamman moottorin lisäksi Brabus 700 Widestar (kuten auto nimettiin) sai “laajarunkoisen” korisarjan uuteen siipiin SUV:n leveyden lisäämiseksi 10 cm, etupuskurin, jossa oli suuret ilmanottoaukot. ja konepellin verhoilu, jossa on reikiä voimayksikön jäähdytystä varten. Oven kynnyksissä on LED-valo studion logossa, ja “Stern” on koristeltu kolminkertaisella spoilerilla.

Brabus

Smart ForTwo Cabriolet

Yleisesti ottaen Brabusin viritysstudioon soittaminen ei ole. Koska yritys oli virallisesti autovalmistaja, tarjosi parannettuja malleja omalla VIN-koodillaan. Ja itseään kunnioittavana valmistajana Brabus antaa tuotteilleen takuun. Tämä muunnelmassa oleva Smart ForTwo Cabriolet ei ole “Brasovsky”, vaan myös alkuperäinen “smartskey” ja myydään jälleenmyyjille.

Tämä kunnianosoitus myönnettiin autolle, koska se on muutoksista huolimatta täysin Smart-merkin laatustandardien mukainen. Yhtiö väittää Bottropin, että resurssit paransivat heidän tehonsa ei ole vähenemässä. Mutta pientä 3-sylinteristä 0,9-litraista turbomoottoria tehostettiin melko vakavasti ja toista kertaa. Jos sen teho Brabus-versiossa oli 109 hv. ja paljon muuta kasvia, jonka tilavuus on 90 litraa. s., nyt 125 “hevosta”. Tämän seurauksena avoauto kiihtyy nollasta 100 km/h 9,2 sekunnissa, edellisestä 9,5 sekunnista (vertaa tehtaalta 11,7 sekuntiin ja on virheellinen). Huippunopeus on noussut 10 km/h saavuttaen 175 km/h, vaikka älyliikenteessä se ei voi kiihtyä yli 155 km/h.

Toisin kuin “yksinkertainen”, 109 litraa. Brabusin uusi modifikaatio julkaisee vain 125 kopiota, jotka tarjotaan mattaharmaana tai mustana, laimennettuna kontrastisilla mustilla (harmailla) tai punaisilla (musta) elementeillä. Lisäksi uutuuksiin kuuluu jäykempi, 30 mm matalampi urheilujousitus ja uudet renkaat 16 tuumaa edessä ja 17 tuumaa takana. “Perässä” on pseudomonadi diffuusori “kolminkertaisella” pakokaasulla.

ABT Sportsline ei ole

Audi A8

ABT Sportsline -yhtiöllä ei ollut versiota autosta vuonna 1960. Mutta jos jäljittää ABT-perheen historiaa, käy ilmi, että Johann ABT avasi vuonna 1896 Saksan Kemptenin kaupunkiin hevosenkenkiä valmistavan takoman. Se on itse asiassa myös osallistuu asettamiseen. Samaan aikaan AVT on yksi Volkswagen-konsernin menestyneimmistä sulkejista ja on yleensä ensimmäinen viritysyritys, joka näyttää parannuksia Wolfsburgin “omistajan” omistamien eri merkkien uusiin tuotteisiin. Niinpä yhtiö esitteli äskettäin useita parannuksia uuden sukupolven Audi A8 executive sedanille.

Kemptenissä toimivat suunnittelijat ovat parantaneet auton ulkoasua hienovaraisilla yksityiskohdilla tehden siitä hieman aggressiivisemman kuin tehdasversio. Joten etupuskuri sai siistin jakajan ja takapuskurissa on diffuusori. Tavaratilan kannessa on pieni spoileri, vaikka jos et katso, et ehkä huomaa (samoin kuin jakaja diffuusorilla). Lyhyesti sanottuna nämä muutokset ovat niin pieniä, että ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​​​että mikään ei ole muuttunut autossa. Mutta pyörät osoittavat heti, että auto oli AVT-studiossa, merkkilevyjen muotoilu on tunnistettavissa ja niiden koko vaihtelee 20-22 tuumasta.

On tehty muutoksia ja lähetetty. Noin 3 litran turbodiesel, perusversiossa se kehittää 286 hv. kanssa. ja 600 Nm. Hänen mukaansa studio tarjoaa ABT:lle moottorin ohjausyksikön, jonka avulla teho nousee 330 hv:iin. kanssa., ja suurin vääntömomentti nousee 650 Nm:iin. Tämä yksikkö toimii alkuperäisen moottorin ohjausyksikön kanssa, joten yrityksen edustajien mukaan luotettavuus ei kärsi. Jonkin ajan kuluttua he lupaavat tehonlisäyssarjojen ilmestymisen muille yksiköille.

Fostla

Mercedes-AMG GT R

Hannoverin Fostla on tehnyt mainetta autojen kääreiden värillisten kalvojen myynnissä. Mutta viime aikoina IT-asiantuntijat esittelevät yhä useammin hankkeita täydelliseen viritykseen, ja tietylle tuotemerkille he eivät spetsializiruyutsya keskittyvät eri merkkien koneiden parantamiseen. Omien kykyjensä puuttuessa käänny kuitenkin muiden viritysstudioiden puoleen saadaksesi apua. Näin muunneltu Mercedes-AMG GT-R.

Sillä “laajarunkoinen” aerodynaaminen korisarja vastasi tunnettu yritys ennen suunnittelua. Siinä on levennetyt pyöränkaaret, aggressiivinen etupuskuri, jossa on suuret ilmanottoaukot ja jakaja, takapuskuri kilpahajottimella ja kiinteä takasiipi säädettävällä iskukulmalla. Myös grilli on vaihdettu. Mutta 20 tuuman taotuissa pyörissä yleinen suuri asiantuntija tällä alalla on ADV.1. Jousitus sai uudet kW jouset ja levyvälikkeet H&P:ltä.

Tehoyksikkö on myös päivitys, vain tällä kertaa Fostla ei raportoi, kuka sen parissa työskenteli. Kuitenkin ennen pysyvää kumppania lisäämään tehoa ateljeen PP-suorituskykyä, ja on mahdollista, että nytkin hänellä on käsi moottorissa. Joka tapauksessa 4-litraisen turbomoottorin paluu kasvoi 585:stä 659 hevosvoimaan. kanssa. ja suurin vääntömomentti on nostettu 700:sta 800 Nm:iin. Lisäksi hän väitti, että tällä tavalla on mahdollista päivittää mikä tahansa muutos AMG GT:stä, mukaan lukien alkuperäinen 476 hevosvoimaa, koska siinä on itse asiassa sama moottori. Nähtäväksi jää, että auto toi itsensä Fostlaan, paitsi että virityskomponenttien valmistajat kokoontuivat. Tietenkin tämä kalvo, joka tapetoi auton.

AS Schnitzer

BMW X2

Saksan Aachenin kaupungissa, joka sijaitsee AC Schnitzer -yrityksessä yhdessä vanhimmista viritysstudioista. Vuonna 1964 Josef Schnitzer valmisteli BMW 1800ti:n kilpailua varten. Itse asiassa baijerilaisten autojen hienosäätö, Aachenin asiantuntijat tähän asti, suosikkimerkkisi, lähes ennallaan. Joten tällä kertaa he esittelivät joukon parannuksia coupe-crossoveriin BMW X2.

Tämä on yksi niistä autoista, jotka näyttävät hyvältä jo vakiomuodossa. Siksi ulkonäön muuttaminen on vain pilaamista. Mutta Schnitzer otti asian vakavasti, ja hänen suunnittelijansa onnistuivat ainakin olemaan loukkaantumatta. Joten uusi “huuli” etupuskurin alla ei vain noussut natiivina, vaan myös lisää vetovoimaa, kuten sitä tutkittiin tuulitunnelissa. Takaoven tyylikäs siipi palvelee samaa tarkoitusta. Mutta etupuskurin sivuilmanottoaukkojen kulmissa olevilla kolmiomaisilla levyillä, joissa on yrityksen logo, aerodynamiikalla ei ole mitään yhteistä, mutta ne näyttävät erittäin tyylikkäiltä.

Näyttävät upeilta ja merkkivanteet, joita on tarjolla useissa eri malleissa, joiden mitat ovat 19 tai 20 tuumaa. Jousitukseen on olemassa useita erilaisia ​​jousia, jotka laskevat runkoa 20 – 35 mm omistajan toiveiden mukaan. Lopuksi teholähde: 2-litrainen turbodiesel on jalostettu, jonka teho on kasvanut 190:stä 222 hv:iin. kanssa. (On syytä huomata, että yritys antaa sähkömoottorille 5 vuoden takuun). Ne, jotka haluavat parantaa sisustusta, Schnitzer suosittelee uusien alumiinista valmistettujen polkimien ja vaihdepäitsimien sekä iDriven alkuperäisen käyttöliittymäohjaimen asentamista.

G-Power

Mercedes-Benz E 63 AMG S

Frankfurtin G-Power tunnettiin BMW:n “lähempänä”. Sen perustaja Johan Grams tuli baijerilaisten motiiviksi vuonna 1971 ja on sittemmin saavuttanut merkittävää menestystä. Viime aikoina studiot ovat kuitenkin vaihtaneet suosikkimerkkiään periaatteellisimman kilpailijansa Mercedes-Benzin kanssa. Ja nyt he työskentelivät koneen parissa, jonka tunnuksessa oli kolmisakarainen tähti.

Mielenkiintoista on, että valitun mallin viritys on jo lopetettu. Keskustele edellisen sukupolven yleisautosta Mercedes-Benz E 63 AMG. G-viranomaiset uskovat, että sen 5,5-litraisen turboahdetun “kahdeksan” potentiaali ei ole läheskään käytetty loppuun, ja näyttävät sinulle, mitä sillä tehdä. Siten Frankfurtin mekaanikkojen ponnistelut saivat moottoriin uuden turbiinin, ruostumattomasta teräksestä valmistetun pakojärjestelmän ja tietysti uuden ohjausohjelman. Seurauksena voimayksikön teho nousi 585:stä 800 hv:iin. kanssa. ja suurin vääntömomentti nousi 800:sta 1000 Nm:iin.

Tämän ansiosta kiihtyvyys 100 km/h:iin on parantunut 0,6 C ja nyt tehdaskopiosta 3,1 ja 3,7. Ja suurin nopeus elektronisen rajoittimen poistamisen jälkeen toimii nopeudella 250 km / h, kaupungin edustajien mukaan teho saavutti 340 km / h tämän “suden lampaan vaatteissa” ilmaantumisen myötä, melkein mitään ei tehty pitämään todellisten kykyjensä salaisuus. Huomaavainen silmä huomaa vain uudet 20 tuuman “rullat”, joissa on matalaprofiiliset renkaat edessä 245/30 ja takana 285/25. Kaikessa kaikesta, studio vaatii hieman yli 23 tuhatta dollaria.

Carlex design

Mercedes-Benz X-sarja

Carlex Designin pääkonttori on Puolassa ja toimistot Tšekissä, Saksassa ja Englannissa. Päätoimialana on auton sisätilojen uudelleensuunnittelu asiakkaan epätavallisimpien toiveiden mukaan. Tätä varten Carlex Designilla on jopa oma koruliike. Kuitenkin viime aikoina studion asiantuntijat ovat alkaneet käsitellä ulkomuotoilua, kuten Mercedes-Benz X-sarja on saanut uuden nimen, joka on aina olemassa, Monster X -konsepti.

Sanan käsite sanoo, että tämä on kokeellinen kehitystyö. Ilmeisesti siksi, että kukaan tämän mallin omistajista ei voinut keksiä ajatusta tällaisista radikaaleista muutoksista. Myös tämä kopio on olemassa vain tietokoneella, mutta Carlexin suunnittelu lupaa, että jos tilausta tulee yksikin, se on metalliin. Tai pikemminkin metalli ja hiilikuitu, kuten kaikki koripaneelit tehdään hiilikuidusta.

Mielenkiintoista on, että yrityksen premium-lava-auton suunnittelun käsittely ei ole ensimmäinen kerta. Mutta jos aiemmin se rajoittui kiinnityksiin koriin, nyt puolalainen mestari on vastaanottanut sen alustaan ​​ja lisännyt kolmannen auton akseliin. Lisäksi kuorma-auto sai valtavat pyöränkaaren laajennukset ja monia muita korielementtejä, mikä teki siitä tieteiselokuvien ajoneuvon muille planeetoille. Lyhyesti sanottuna on parempi katsoa valokuvaa kuin luetella kaikki tämän törkeän auton suunnitteluominaisuudet. Teknisistä laitteista raportoidaan vain uudelleen viritetty jousitus ja hiilikeraamiset jarrut. Virtalähteestä ei ole tietoa.

Manhart

BMW M850i

Manhartilla, joka sijaitsee Wuppertalissa, Saksassa, on yli 25 vuoden kokemus BMW-ajoneuvojen virittämisestä. Lisäksi IT-ammattilaiset suosivat perinteisiä malleja ja urheilullisinta M-sarjaa. Yksi ongelma: uusimmassa 8-sarjan coupessa ei ole vielä tätä versiota M-pakettia lukuun ottamatta. Ateljeen mestareille tämä kuitenkin riitti rakentamaan kilpailijan tulevalle Emkelle.

Yleensä, jos jonkun on vaikea odottaa M8-tehdasmallia, hän voi ostaa M850i:n muunnelman ja antaa sen Manhart-studiolle, joka toimii hänen 4,4-litraisella turbokahdeksalla. Ohjausohjelman vaihdon ja uuden pakojärjestelmän asennuksen jälkeen laitoksen teho nousee 530 hv:sta 621 hv:iin. sekuntia, vääntömomentti kasvaa 750:stä 870 Nm:iin ja auton nimeksi tulee MH600. Kuten usein tapahtuu, studio ei kertonut kuinka paljon muunnetun esiintymän suorituskyky parani, mutta että se ylittää tehtaan 3,7 sekunnista “satoihin” ja maksiminopeuden elektronisen rajoittimen poistamisen jälkeen, joka laukaisee 250 km/h, ylittää helposti “300”, ei ole epäilystäkään.

Manhart hallitsi coupen ajettavuutta alentamalla sen painopistettä H&R:n lyhennetyillä jousilla. Valtavat 21 tuuman pyörät supernopealla kumilla edistävät myös nopeaa kaarreajoa. Uusien pyörien lisäksi auton ulkonäkö eroaa etupuskurin “donor”-jakaasta, takaluukun visiiristä ja neljästä halkaisijaltaan suuresta pakoputkesta. Erityinen musta ja keltainen väri on kiinnitetty.

Wilner

BMW M3

Nuori bulgarialainen yritys Vilner Sofiasta on vähitellen tulossa tunnetummaksi. Tämä johtuu siitä, että hänen omistajansa itse asiassa rakentaa uusia autoja eri “lahjoittajien” perusteella ja usein yhtenä kappaleena. Sanomattakin on selvää, että ne vastaavat melkein jokaisen asiakkaan fantasiaa. Myöskään auton vuosimallilla ei ole väliä. Joten yksi yhtiön viimeisimmistä teoksista oli vuonna 1990 julkaistu BMW M3.

Auto valittiin tällä kertaa lähes vakiona, vaikkakaan ei M3:sta, ja tämä evolution II:n erittäin harvinainen muunnos on aggressiivisempi aerodynaaminen “häntä”. “Klassisesta” tehtaasta se erottuu vain sävytetyistä ajovaloista ja muista takavaloista sekä tämän mallin suurista 18-tuumaisista BBS-renkaista, joissa on korostettu punainen logo – Imola II Redin korin värin mukaan.

Mutta mielenkiintoisin on sedanin sisällä. Sisustuselementtien sisustamiseen valittiin siis mielenkiintoinen retrotyyli tartaaniruudullisen kankaan ja nahan yhdistelmällä. Ruudulliset ovipaneelit, Sparco-urheilukauhat, jotka peittävät vaihdevivun, kattoverhoilun, häikäisysuojat, hansikaslokeron ja takahyllyn. Lattiaa koristavat metallimatot, joihin on kirjoitettu “kilpasaappaat”. Ohjauspyörä kuuluisalta “ohjauspyörä” -yritykseltä Momolta nahkaverhoilulla. Takaistuin heitettiin pois tarpeettomana ja runko asennettiin.

Ja lopuksi konepellin alta poistettiin 2,3-litrainen “neljä”, jonka tuotto oli 200 hv. kanssa. ja 240 Nm, ja sen tilalle nostettiin 3,2-litrainen rivi “kuusi” seuraavan sukupolven M3:sta, joka kehittää 321 hv. kanssa. ja 350 Nm. Yhdessä 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon ja vain 1200 kilon omapainoon tämä pieni takavetoauto lupaa olla todellinen uskalias.

Arden

Jaguar F-tyypin lämpö

Arden, saksalainen yritys, jonka insinööri Jochen Arden perusti vuonna 1972, arvioi autojen muutoksia englanniksi. Jätä Jaguar, Bentley, mini ja Land Rover päivitetyllä ulkoasulla ja modifioidulla teknisellä täytteellä gate-studiosta. Siten Jaguar F UVO -tyyppinen urheilucoupe suunniteltiin uudelleen ja siitä tuli todellinen tiehirviö.

Tehdasmuodossa tämä auto kuitenkin tekee vaikutuksen teknisellä ja dynaamisella suorituskyvyllään. Sen 5-litrainen ahdettu V8 kehittää 575 hv. kanssa. ja 700 Nm. Tällaisen moottorin ansiosta se kiihdyttää auton 100 km / h 3,7 sekunnissa ja mahdollistaa 322 km / h maksiminopeuden. Mutta sen jälkeen kun moottori oli Arden mindersin käsissä, sen teho kasvoi 711 hv. kanssa. ja suurin vääntömomentti nousi 873 Nm:iin. Tämän seurauksena coupe nimettiin uudelleen jopa 23 SVR:ksi, ensimmäinen “sata” kasvaa tasan 3 sekuntia. On sääli, että se ei kerro mitään siitä, että kustannukset ovat saavuttaneet enimmäistasonsa, ja ne ovat epäilemättä nousseet merkittävästi.

Ymmärrettävästi tällainen dynamiikka vaatii radikaalimpaa jousituksen viritystä, ja Arden Master toimii myös vaihtamalla tehdasjousia lyhennettyinä, jolloin maavara on jo ennestään niukka, 30 mm. Mitä tulee suunnitteluun, auto sai uuden etupuskurin, jossa on valtavat ilmanottoaukot, jarrusuuttimet takapuskurin vuorauksessa, uusittu diffuusori ja uudet 21 tuuman taotut pyörät matalaprofiilisella kumilla. Kaikki uudet aerodynaamiset elementit hiilikuidusta.