Viritys. Kesäkuun 2019 arvostelu

Delta4x4 | Volkswagen Amarok edessä

Delta4x4 | Volkswagen Amarok ylhäältä

Hennessy | Chevrolet Corvette ZR1 edestä

Hennessy | Takana Chevy Corvette ZR1

Luma design | Mercedes G 63 AMG sivukuva

Luma design | Mercedes-AMG 63 g takaa

Novitec | Portofino Ferrari edestä

Novitec | Portofino takaa katsottuna Ferrarilla

ABT-sarja | Audi Sportback 5 Näkymä edestä

ABT-sarja | Audi Sportback 5 Näkymä takaa

AS Schnitzer | BMW X4 edessä

AS Schnitzer | BMW X4 takaa

Brabus | Smart ForTwo sähkökäyttöinen avoauto, näkymä edestä

Brabus | Smart ForTwo Electric Drive Cabriolet -sisustus

Techart | Porsche 911 Turbo sivukuva

Techart | kojelauta Porsche 911 Turbo S

Mansory | Lamborghini Urus edestä

Mansory | Lamborghini Urus takana

Gemballa | Porsche Carrera GT edessä

Gemballa | Porsche Carrera GT -sisustus

Delta 4×4

Volkswagen Amarok

Pienessä baijerilaisyhteisössä Pfaffenhofen an der Glonnissa viritys Delta4x4. Pääasiassa off-road-harrastajat tietävät, kuinka se toimii parantamaan vastaavien varusteiden kelluvuutta. Joten autoihin, joissa on korkea painopiste, baijerilainen mestari asentaa lisälaitteita (“kenguryatniki”, vinssit jne.) sekä lisätä jo ennestään korkeaa maavaraa. Näin valmistettiin Volkswagen Amarok pickup.

Ensinnäkin studion asiantuntijat ottivat jousituksen. Erikoisvälilevyjen ansiosta oli mahdollista saada 100 mm:stä normaalin 203 mm:n lisäksi. Mutta se ei ole edes puoli voittoa. 100 mm lisätty, räätälöity pickup 20 tuuman pyörät suurilla 35 tuuman Cooper off-road renkailla. Ja lopuksi uusien off-road-jousien ja pidempien vaimentimien avulla ajokorkeutta kasvatetaan 40 mm. yhteensä musta kääntyi 240 mm, vaikka pyöreällä ateljeella tämä luku on jopa 250. Ilman pyöristystä välys on kuitenkin yli kaksinkertaistunut.

Isot pyörät eivät tietenkään mahtuneet varastossa oleviin lokasuojiin, joten ne (lokasuojat) leikattiin pois, vaihdettiin uusiin ja levennettiin runkoa jopa 200 mm. lisäksi kuorma-auto sai “puskurin” sisäänrakennetuilla LED “sumuvaloilla” ja kaksinkertaisella “kattokruunulla” (myös LED) katolla. Matta punainen-musta väri punaisella taustalla näyttää myös hyvältä, kuten mustien “pilkkujen” täplistä. Mutta he eivät tehneet mitään lähetyksessä, koska lähetyksen kanssa. Mutta turhaan, sellaisella dynamiikalla raskaat pyörät ovat huomattavasti huonompia, ja voimayksiköllä on vaikea aika.

Hennessy

Chevrolet Corvette ZR1

Hennessey, joka sijaitsee Houstonin lentokentän hallissa, on virittänyt vuodesta 1991. Sen perustaja John Hennessy aloitti japanilaisten autojen virittämisen, mutta siirtyi sitten kotimaisiin (amerikkalaisiin) tuotteisiin. Lisäksi hän tekee jopa omia superautoja. Joten Lotus Exidge-alustalle rakennettu auto onnistui kiihtymään nopeammin kuin Bugatti Veyron, ja ilmoitti äskettäin myrkkystä F5:n oman suunnittelunsa alustalle, jonka teho saavuttaa 1600 hv. kanssa. Mutta John Hennessy löytää myös “tavallisen” virityksen. Esimerkiksi tehokkaimman Chevrolet Corvette ZR1 -sarjan tarkentamiseksi indeksistä se käännetään kolmannen kerran.

Ensinnäkin studion mekaniikka lisäsi 6,2 litran kompressorin “kahdeksan” tehoa 766:sta 861 hevosvoimaan, sitten työskenteli vaihteiston parissa ja “ylikellotti” sen 1011 hv:iin. kanssa. mutta tämä ei riittänyt heille, ja koska uusia päivityksiä ei ole – 1211 hv. kanssa. Tämä vaihtoehto on kuitenkin saatavilla vain kilpapolttoaineilla ja 93-bensiinimoottori kehittää “vain” 1100 hevosvoimaa.

Mitä tulee dynaamisiin mittauksiin, niitä ei ole vielä tehty, mutta ilman niitäkin on selvää, että auto on nopeampi kuin vysheozvuchenney 1011 hevosvoiman versio, joka kiihtyy 96 km/h 2,3 sekunnissa ja jonka huippunopeus on 370 km/h. Vertailun vuoksi nämä luvut ovat vakiona noin ZR1 3 ja 340 km/h.

Mielenkiintoista on, että voimansiirron päivitystä tarjotaan sekä manuaali- että automaattivaihteiston malliversioille. Samaan aikaan “mekaniikassa” ei tehty lisätöitä, vaan “konetta” olisi vahvistettava, jotta se kestäisi vääntömomentin “työhevosen”.

Luma design

Mercedes-AMG 63 g

Design Lumma on vuonna 2004 perustettu yritys, jonka pääkonttori on Winterlingenissä, Saksassa. Vaikka itse asiassa hänen kokemuksensa räätälöimisestä on yli 30 vuotta, yrityksen perustajat aloittivat vuonna 1987 epävirallisina automuutoksina. Studio on erikoistunut aerodynaamisten korisarjojen asennukseen eri valmistajien tuotteille, mikäli valmistaja valmistaa premium-malleja. Tällä kertaa asetukset teki kuuluisa auto – 63 g Mercedes-AMG SUV, joka äskettäin kävi läpi maailmanlaajuisen päivitysmenettelyn.

Perinteisesti Lumma-auto sai “leveärunkoisen” aerodynaamisen korisarjan pyöränkaarien ja 40 mm:n leveyden ansiosta. puskurit ovat myös uusia, ja muihin seinäelementteihin, kuten konepelliin, verrattuna melko vaatimattomia, niissä on tuuletusaukkoja jäljitteleviä “leikkauksia”. Tuulilasin yläpuolella oli “kattokruunu”, jossa oli kapeita ja erittäin tyylikkäitä lamppuja, ja pakoputken sivuille, joka on kaksinkertainen (tehtaan tapauksessa) oli… asennettu. Takalasin yläpuolella on pieni spoileri. Eikä tietenkään ilman uusia pyöriä… halkaisijaltaan 24 tuumaa!

Päivitetyn ulkoasun lisäksi Lumma saa voimansiirtopäivityksen muiden viritystalojen palveluita käyttäen. Tällä kertaa hän ei kuitenkaan ilmoittanut kumppanuudesta, mutta sanoi, että 4-litraisen turbo V8:n teho kasvoi 585:stä 650 hevosvoimaan. kanssa., ja sen suurin vääntömomentti on kasvanut 850:stä 950 Nm:iin. He eivät myöskään antaneet dynaamisia tietoja, vaikka on selvää, että jeeppi alkoi kiihtyä “satoihin” nopeammin kuin tehdasversiossa suorittaakseen tämän harjoituksen 4,5 sekunnissa. 240 km/h:n “varakomponentin” maksiminopeus kasvaa.

Novitec

Ferrari Portofino

Yksi italialaisten superautojen tunnetuimmista ja arvostetuimmista sulkejista on saksalainen Novitec. Viritysliikkeen pääkonttori sijaitsee Saksan Stettenin kaupungissa, ja sen perustaja Wolfgang Hagedorn (muuten, kokonaan saksaksi) on nopeiden niemimaaautojen fani. Tietysti hän tekee nopeita autoja nopeasti ja muotoilee ulkonäköään huolellisesti. Se tapahtui Ferrari Portofinolle.

Roadsterin moottori on jo tehtaalla sen vaikuttavan suorituskyvyn vuoksi: 600 hv poistettiin 3,9 litran iskutilavuudesta. kanssa. ja 760 Nm, joten voit kiihtyä 100 km/h 3,5 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 320 km/h. Mutta kun Novitecin asiantuntijat työskentelivät sen parissa, teho kasvoi 681 hv. kanssa., ja suurin vääntömomentti nousi 851 Nm:iin. Tämän päivityksen ansiosta kiihtyvyys “satoihin” väheni 3,2 sekuntiin ja huippunopeus saavutti 325 km / h.

Ilmeisesti moottorin vaihto ei rajoitu auton suunnitteluun, johon on kiinnitetty mahdollisimman paljon huomiota. Ja minun on sanottava, että tulos on melko harmoninen. Näin ollen Novitec väittää, että roadsterin aerodynamiikkaa on parannettu niin, että kaikki uudet lisälaitteet on puhallettu tuulitunnelissa. Puhumme etuspoilerista, konepellin kauhoista, sivukynnyksistä ja takapuskurin kilpa-hajottimesta. Saksalainen yritys tarjoaa laajan valikoiman 21- ja 22-tuumaisia ​​kevytmetallivanteita, joissa on Pirellin urheilurenkaat. Lisäksi kone voidaan varustaa uusilla lyhyemmillä jousilla, mikä parantaa jo ennestään erinomaista ajettavuutta ja pienentää maavaraa 35 mm.

ABT Sportsline ei ole

Audi RS 5 Sportback

ABT Sportsline -yhtiötä ei pidetä yhtenä maailman vanhimmista viritysyhtiöistä, koska se muokkasi ensimmäistä vuonna 1960 valmistettua autoa. Jos tarkastellaan studion historiaa niin sanotusti ajassa taaksepäin, käy ilmi, että vuonna 1896 Johann ABT avasi Saksan Kemptenin kaupunkiin hevosenkenkiä valmistavan takon. Ja se, halusit tai et, todellinen viritys. Lyhyesti sanottuna kirjoittajan kokemus ajoneuvon luomisesta ei päde. Ja tämä kokemus on tietysti hyödyllinen saksalaisille asiantuntijoille Audi 5 Sportbackin viimeistelyssä.

Varastossa oleva auton voimansiirto (2,9 litran V6-turbo) kehittää vaikuttavat 450 hv. kanssa. ja 600 Nm, mutta studioilla on tällainen suorituskyky, ei tietenkään voinut. Sirun viritys ja urheilupoistojärjestelmän asennus toivat moottorin tehoon 510 hv. kanssa. ja suurin vääntömomentti – jopa 690 Nm. Bussin edustajat, sanomatta sanaakaan siitä, kuinka “urheilupyörän” dynamiikkaa voidaan parantaa, mutta voidaan olettaa, että hän alkoi kiihtyä 100 km / h nopeammin kuin tehdaskopio, että hän viettää 3,9 C maksiminopeuden jälkeen Elektronisen rajoittimen poistamisen pitäisi olla helppo hypätä 300 km/h-merkin yli.

Myös auton suunnittelu toimi, vaikka vakiopuskurit eivät ole muuttuneet, koska ne ovat aggressiivisia. Nyt etupuskurin alla on voimakas hiilikuitu “huuli” ja kaksinkertaiset “viikset” sivuilla, jotka on suunniteltu ohjaamaan ilmavirtaa ylöspäin. Ainutlaatuinen säleikkö on verhoiltu hiilikuidulla sekä sivupeilit. “Perässä” on hienovaraiset valot takapuskurissa, jonka leikkaus on leikattu urheilullisen diffuusorin avulla, ja diffuusorin sivuilla, jotka sijaitsevat hiilikuidun kehystettyjen pakoputkien varrella. Auto uusilla 21 tuuman vanteilla matalaprofiilisilla renkailla.

AS Schnitzer

BMW Х4

BMW-autojen tunnettu lähetin – AS Schnitzer sijaitsee Saksan Aachenin kaupungissa. Vaihda Baijerin mallia, se oli kauan sitten, vuodesta 1964. Silloin yrityksen perustaja Josef Schnitzer valmisteli BMW 1800 Ti:n kilpakäyttöön. Nyt studio ei kuitenkaan osallistu mihinkään kilpailuun, vaan se tekee myös siviiliautoja kadehdittavalla pysyvyydellä. Yksi yhtiön uusimmista teoksista on coupemainen crossover BMW X4.

Suurin annos uudistusta sai koneen “peräosan”. Hän “harjasi” kahdella spoilerilla viidennessä ovessa ja katossa. Jos katsot crossoverin etuosaa, et ehkä huomaa aluksi puskurin alaosassa pientä halkaisijaa. Itse asiassa se on kaikki “uusi” runko, mutta ne ovat tarpeeksi auto alkoi näyttää paljon urheilullisemmalta kuin tehdasversio. Mutta jos “kengät” brändisi “Nikars” -renkaita, joiden halkaisija voi vaihdella 19 – 22 tuumaa, ja sitten katsot crossoveria, se on täysin hämmästyttävä.

Lisäksi viritysinstanssin yleisilmettä parantavat uudet, lyhyemmät jouset, jotka alentavat ajokorkeutta asiakkaan toiveiden mukaan 20 mm tai 25 mm (korkeutta säätävät edelleen). Mitä tulee moottoreihin, se on tällä hetkellä valmis päivittämään kahta dieselversiota. Ensimmäinen niistä saa tehoa 265 – 315 hv. s., toinen – 326 – 380 litraa. kanssa. Ohjaamossa pääosin perinteinen viritys. Puhumme logolla varustetuista lattiamatoista sekä alumiinipolkimista ja vasemman jalkaosan alueesta. Mutta uusi alkuperäinen joystick iDrive-käyttöliittymässä on vain Schnitzerin ateljee – tämä laite on ollut Aachenin isäntä BMW:ssä jo pitkään.

Brabus

Smart ForTwo Electric Drive -avoauto

Tiedän jopa Brabus-yhtiöstä, että nämä autot eivät koskaan olleet kiinnostuneita, koska tämä on ehkä maailman tunnetuin viritysyritys. Tuolloin tämä Mercedes-Benzin pohjalta rakennettu Brabus-auto kuului Guinnessin ennätysten kirjaan maailman nopeimpana. Lyhyesti sanottuna yrityksen kokemus raskaan kaluston rakentamisesta on erittäin rikas, mutta tällä tapauksella nopeusennätyksiä ei ole mitään tekemistä.

Se tosiasia, että Mercedes-Benz, sekä perinteisten että sähköisten Smart-autojen kääpiö, jäi tällä kertaa virittämättä. Mestari Bottrop keksi jopa uuden nimen: e shadow of the final edition. Käännettynä venäjäksi se tarkoittaa “lopullisen painoksen varjoa”. Koneen jalostus tietysti lisäsi voimayksikön tehoa. Joten, jos “varasto” moottori on suunniteltu 82 hv. kanssa. ja 160 Nm, uudelleenohjelmoinnin jälkeen Brabusin teho nousi 92 hv:iin. kanssa. ja 180 Nm.

On selvää, että parannettu dynamiikka: auto kiihtyy nyt “satoihin” 10,9:ssä verrattuna tehdasversion 11,4:ään. Vaikka suurin nopeus ei ole muuttunut ja pysyy 130 km / h tasolla. Kuitenkin normaaleissa asetuksissa vakiomoottorin (82 hv) paluu ja “urheilu”-tilassa. Ja vain “sport +”:ssa saavutetaan väitetty 92 hv. kanssa., että sähköauto voi olla tehokas ja taloudellinen. Se näyttää paljon aggressiivisemmalta kuin standardiversio etupyörän kaarista ja etulokasuojassa olevista kiduksista sekä kokoonsa nähden valtavasta, 18 tuuman pyöristä matalaprofiilisilla renkailla. Sisusta on leikattu vadelma nahkaa.

Tekart

Porsche 911 Turbo S

Tuning Techart -talon nimi koostuu kahdesta sanasta “teknologia” ja “taide”. Stuttgartin esikaupunkialueella sijaitseva yritys on virittänyt Porsche-autoja vuodesta 1987 lähtien. Techartin edustajat väittävät, että kaikkia studiosta lähteviä tuotteita voidaan turvallisesti kutsua tekniseksi taideteokseksi. Ja tämä Porsche 911 Turbo S vahvistaa tämän väitteen täysin.

Riittää, kun katsot tehoa, joka suunnittelee räätälöidyn virtalähteen ymmärtääksesi, että autoa on työstetty vakavasti. Jos tavallinen 3,8 litran turboahdettu bokseri kehittää 580 hv. kanssa. ja 700 Nm, virityksen jälkeen sen lisäys vaikuttaa 770 hv. kanssa. ja 920 Nm. Vertailun vuoksi, se on paljon enemmän kuin jopa “hullu” tehdas RTS GT2, joka kehittää 700 hevosvoimaa. kanssa. ja 750 Nm! Dynaamisesti hienostunut auto sopii: 2,5 s – 100 km/h “huippunopeus” yli 340 km/h (perusturbolla on 3,3 s ja 330 km/h ja GT2 RS:ssä 2,8 ja 340 km/h).

Tämä auto oli jatkuvasti tiellä yli 300 km / h nopeuksilla, studion asiantuntijat muuttivat radikaalisti korin aerodynamiikkaa. Etuspoilerissa on tarvittaessa aktiivinen elementti, joka ohjaa ilmavirran jäähdyttimiin, ja “Stern” toimitti säädettävän takasiiven. Konepellin (tai pikemminkin takaluukun, koska moottori on takana) ilmakanavat on suunniteltu jäähdyttämään jarruja. Ilmavirran parantamiseksi moottoriin suurennetut ilmanottoaukot takalokasuojassa. Kaikki uudet aerodynaamiset elementit hiilikuidusta. Jos haluat ostaa ihmeauton, sinun on kiirehdittävä, sillä studion edustajat sanoivat julkaisevansa vain 10 kappaletta. Ostajat saavat myös kilpakypärän ja -laukun.

Mansori

Lamborghini Urus

Atelier Mansory sijaitsee Saksan Brandin kaupungissa. Sen omistaja Kurosha Mansori teki nimensä törkeillä kalliiden ja erittäin kalliiden autojen suunnitteluiteraatioilla. Radikaalisti muuttuneiden merkkien joukossa: mallit Rolls-Royce, Bentley ja monet muut. Yksi viimeisistä saksalaisten työpaikoista oli supergroover Lamborghini Urus, ja suunnittelu on hyvin sekalaista.

Kun näet tämän auton henkilökohtaisesti, tuntuu kuin se olisi syntynyt suoraan Minecraftin kaltaisesta videopelistä. Vain rungon etuosassa on “terä” ilmanottoaukot, jotka on kaiverrettu “huuli” täysin uudelleen suunnitellun puskurin alaosassa. Leikkaa neljä reikää konepelliin ja kolme “kidusta” etulokasuojaan (ja kaikkien näiden “reikien” toimivuus on iso kysymys). Kehon sivuilla näet “fasetoidut” kynnykset.

Mutta vielä hullumpi on auton takaosa, joka liittyy avaruusalukseen. Siinä on kaksi pääsiipeä, ja sydän on hirviömäinen diffuusorin kolminkertainen pakojärjestelmä, joka muistuttaa rakettimoottoreiden suuttimia. Huomaa, että jättimäiset 24-tuumaiset pyörät mahtuvat tuskin pyöränkaareihin ja ne on “peitetty” matalaprofiilisilla renkailla. Ohjaamossa – hiilikuitu kolmiomaisella kuviolla, musta nahka Alcantaralla ja keltaiset lisäkkeet istuimissa, ovissa, etupaneelissa, keskitunnelissa sekä uudet matot ja “pulle” ohjauspyöräosassa. Lyhyesti sanottuna auto näyttää hämmästyttävältä, vaikka Mansoryn suunnittelijoiden suhteellisuustaju taas heikkeni.

Gemballa

Porsche Carrera GT

Tyypillisesti viritysyritykset tekevät muutoksia nykyaikaisiin autoihin, mutta poikkeuksiakin on. Niinpä viimeinen Porsche Carrera GT rullasi kokoonpanolinjalta toukokuussa 2006, ja sitä valmistettiin vain 1 270 kopiota. Vuosia myöhemmin yksi tämän mestariteoksen omistajista päätti mennä Gemballan ateljeeseen pyytämään asiantuntijansa työskentelemään voimansiirron ja ulkonäön parissa, mutta samalla uudistamaan sisätilat.

Minun on sanottava, että turbo ei pilannut moottoreita noina aikoina. Siksi Carrera gt -moottorin tapauksessa se on luonnollista. Mutta mitä! Superauton voimanlähteenä on 5,7-litrainen 10-sylinterinen moottori, joka on poistettu 612 hevosvoimasta. kanssa. ja 590 Nm, mikä on nykyäänkin erittäin hyvä mittari. Koska moottorin uudelleentyöstö on paljon monimutkaisempaa kuin turbon (johon riittää ahtopaineen nostaminen uudella ohjausohjelmalla), Gemballan muistajilla oli ongelmia. Tämän seurauksena voimayksikkö sai muunnetun imu- ja pakojärjestelmän, ruostumattomasta teräksestä valmistetun pakojärjestelmän sekä muut “aivot”. Teho on 670 litraa. kanssa. ja 630 Nm. Kiihtyvyys “satoihin” laskettiin 3,9:stä 3,7 C:een ja huippunopeus nousi 330 km/h:iin “yli 335 km/h”.

Suunnittelua on viimeistelty uudella aerodynaamisella korisarjalla, joka sisältää suuren kiinteän takasiiven tehtaalla sisäänvedettävän spoilerin tilalle. Tämä viritysohjelma ei kuitenkaan ole uusi, studio kopioi vain oman versionsa päivityksestä, jonka ne tarjosivat vuosia sitten, nimeltään Mirage GT. Mutta sisustus on uusittu täysin omistajan toiveiden mukaisesti, joka halusi kääriä sen kokonaan nahkaan ja hiilikuituun.