Réglage. Bilan de mai 2019
Brabus | Mercedes-AMG 63g vue de face
Brabus | Mercedes G 63 AMG vue de côté
Brabus | Mercedes-Benz Classe A avant
Brabus | Vue arrière de la Mercedes-Benz Classe A
Techart | Porsche Panamera Turbo S e-hybride, Turismo Sport vue de face
Techart | Porsche Panamera Turbo S e-hybride, intérieur sport Turismo
Compétition Manhart | Vue de côté de la BMW M2
Compétition Manhart | Vue arrière de la BMW M2
Série ABT | Volkswagen Touareg avant
Série ABT | Volkswagen Touareg vue arrière
Haut-parleurs automatiques | Mercedes-AMG GLE 63 coupé vue de face
Haut-parleurs automatiques | Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé vue arrière
Hennessy | Ford F-150 Raptor vue de face
Hennessy | Ford F-150 Raptor vue arrière
AS Schnitzer | Vue de face de la BMW Série 8
AS Schnitzer | Vue arrière de la BMW Série 8
Novitec | Vue de face de la catégorie McLaren 720
Novitec | 720s catégorie vue arrière mclaren
Guo voiture | Volkswagen Multivan vue de face
Guo voiture | Volkswagen Multivan dans le cockpit
Brabus
Mercedes-AMG 63g
La ville allemande de Bottrop abrite le siège social de Brabus, l'une des sociétés de tuning les plus populaires au monde. Il a acquis une notoriété pour la production de véhicules lourds basés sur Mercedes-Benz, dont certains sont même entrés dans le Livre Guinness des records en tant que modèle le plus rapide de sa catégorie. Ces derniers temps, nous ne cherchons plus de disques à Bottrop, mais les copies prêtes à Brabus sont toujours impressionnantes. Et dans ce modèle Gelandewagen, la version G63 AMG est doublement intéressante, car en plus de “l'injection de dopage”, elle a reçu de nombreuses autres modifications.
Veuillez noter que le modèle de la génération précédente a subi des modifications. Le SUV a été nommé Brabus 700 4×42 édition finale. Le nombre “700” est traditionnel, le studio est la puissance qui a amené le “huit” de 5,5 litres, développé à l'origine de 571 ch. avec. obtenir le couple Max est tout simplement incroyable – il a ajouté de 760 à 960 Nm. La dynamique, cependant, s'est quelque peu améliorée. Ainsi, l'accélération à “des centaines” a été ramenée à 5, contre 5,4 pour avoir une version d'usine. Mais en regardant la voiture, tout le monde était étonné qu'elle soit plus rapide.
Le fait que sa garde au sol ait été augmentée de 210 à 600 (!) mm grâce à l'installation d'essieux portiques, augmente considérablement le poids du SUV. Pour utiliser une voiture similaire sera produite à l'usine, mais, premièrement, elle n'est plus produite, et deuxièmement, où l'écart n'était “que” de 450 mm et, troisièmement, sa suspension n'est pas réglable. Ici, à la demande du conducteur, vous pouvez modifier la hauteur, séparément avant et arrière, et également choisir entre quatre modes de conduite: “confort”, “sport”, “SUV” et “individuel”. Enfin, vous pouvez définir des hauteurs de suspension et des réglages d'amortissement spécifiques pour chaque essieu. A propos de combien tout cela coûte, il vaut mieux ne pas demander.
Brabus
Mercedes-Benz Classe A
Les modèles de voitures lourdes Mercedes-Benz sont, bien sûr, bons – ils font de Brabus une bonne entreprise. Mais la firme profite de projets plus banals, comme le chip tuning, les kits aérodynamiques, la carrosserie, les jantes, les suspensions sportives et les accessoires de décoration intérieure. Ainsi, la nouvelle Mercedes-Benz Classe A.
J'ai pris une modification d'essence et de 250, dont le moteur turbo de 2 litres dans la «base» développe 224 ch. avec. et 350 Nm. En utilisant le kit PowerXtra B 25 C, qui consiste à mettre à niveau le “cerveau” de l'unité de puissance, la puissance est passée à 270 ch. avec. et un couple maximal de 430 Nm. En conséquence, la dynamique et les paramètres de l'instance se sont améliorés. Ainsi, l'accélération à 100 km/h est désormais de 5,9 secondes contre 6,2 par rapport à la version d'usine. La vitesse maximale dans les deux cas est de 250 km/h du fait du fonctionnement du limiteur électronique indémontable.
En plus du groupe motopropulseur, la voiture a reçu de nouvelles pièces de carrosserie pour lui donner un aspect plus agressif. Ainsi, sous le pare-chocs avant, il y a des garnitures de spoiler élégantes, et la «poupe» attire l'attention sur elle-même, un spoiler impressionnant, un diffuseur pseudo-monade et quatre tuyaux d'échappement. Ces tuyaux appartiennent à un nouveau système d'échappement en acier inoxydable avec une soupape à commande active qui permet au conducteur de sélectionner le volume. Et, bien sûr, pas sans nouvelles roues dont le diamètre varie de 17 à 20 pouces. Je n'ai encore rien fait sur la suspension. Mais à l'intérieur, selon toutes les lois du genre, on retrouve des tapis de sol siglés au logo du studio, des pédales en aluminium, une nouvelle sellerie en cuir et des seuils de porte éclairés.
Tekart
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, Sport Turismo
Dans la société TechArt, dont le nom est composé des mots “technique” et “art”, basée dans la banlieue de Stuttgart. Depuis sa fondation en 1987, elle accorde des Porsche et tout le monde s'efforce d'amener ces voitures à la perfection. Le studio a récemment montré une copie modifiée d'un modèle au nom très long: la Porsche Panamera Turbo S e-hybrid, le sport du tourisme.
En fait, il s'agit de la modification la plus puissante du moteur hybride Panamera Sport Turismo, qui développe 680 ch dans la version de série. avec. et 850 Nm. Une dynamique impressionnante et une camionnette: 3,4 secondes à “des centaines” et une vitesse de pointe de 310 km / h en “Tekart”, mais, bien sûr, ces chiffres ne sont pas limités et apportent des modifications au “huit” turbocompressé de 4 litres. En conséquence, les performances ont été portées à 769 ch. avec. et 980 Nm, ce qui améliore à son tour la dynamique de la voiture. Ainsi, l'accélération à 100 km/h a été réduite à 3,2 secondes avec une vitesse maximale portée à 316 km/h. Il fournit également des données sur l'accélération jusqu'à 160 km/h (7) et jusqu'à 200 km/h (10.6).
Selon les mécaniciens du studio, la montée en puissance a été réalisée sans reprogrammation de la transmission. Sur demande, le wagon peut être équipé d'un système d'échappement sport spécial, offrant une bande sonore plus agressive que la norme. En plus de la technologie, la voiture a reçu un kit carrosserie complet qui comprend un nouveau pare-chocs avant agressif avec des feux de circulation à LED, des extensions de passage de roue soignées, un pare-chocs arrière avec des bouches d'aération pour évacuer l'air des freins, un diffuseur et quatre tuyaux d'échappement, un aileron puissant sur le toit et de nouvelles jantes avec des pneus à profil bas.
Manhart
Compétition BMW M2
La société de course Manhart de Geilenkirchen, en Allemagne, a récemment célébré son quart de siècle. Et pendant tout ce temps, il a modifié des voitures BMW. Et pour la plupart, ce ne sont pas des produits normaux et des modèles sportifs de la série M. Et maintenant, le studio a déjà présenté au public l'un des “emoks” les plus modernes – il s'agit de la BMW M2 dans une version spéciale de la compétition.
Si une voiture de la série M peut être considérée comme un réglage d'usine, sa version de réglage de compétition est au carré. Eh bien, quand le rembourrage technique d'un tel modèle est pris, les courses Manhart, les virages, le monstre de la route. Donc, si un moteur turbo m2 régulier de 3 litres développe 370 ch. avec. et 465 Nm, et dans la version compétition – 410 ch. avec. et 550 Nm, après l'intervention des soigneurs du studio, son influence passe à 550 ch. avec. et 800 Nm. Malheureusement, il n'y a pas de performances dynamiques fournies, mais elles devraient être assez impressionnantes, malgré le fait que seules les roues arrière disposent de beaucoup d'énergie pour lutter contre le patinage dans les rapports inférieurs.
Dans une petite voiture de sport encore plus serrée sur la route, les ressorts d'usine ont été remplacés par des produits connus pour l'encadrement de KW, ce qui rend la garde au sol diminuée de 25 mm. l'extérieur du compartiment est transformé en identité d'entreprise Manhart. Ainsi, la voiture a reçu la couleur traditionnelle noir et or du pare-chocs avant et des jupes latérales, un petit boîtier en carbone sur le couvercle du coffre, quatre tuyaux d'échappement avec un son fort et des roues de 21 pouces, bien sûr, en combinaison noir et or. À l'intérieur, il n'y a aucun changement, à l'exception du badge BMW au centre du volant remplacé par l'emblème du studio.
ABT Sportsline n'est pas
Volkswagen Touareg
La société ABT n'a pas besoin d'être présentée, même si peu de gens savent que l'histoire remonte à 1896, lorsque Johann ABT a ouvert une forge dans la ville allemande de Kemten, fabriquant des fers à cheval. L'entreprise de garnitures automobiles a fait le changement en 1960 et s'est depuis spécialisée dans les modèles Volkswagen. L'une des nouveautés était le crossover du nouveau SUV Touareg de la nouvelle génération, qui a reçu une révision du groupe motopropulseur et quelques petites choses.
En fait, cette voiture est maintenant une friandise pour de nombreuses entreprises de réglage, mais que l'auteur a d'abord montré la version mise à jour. Le “donneur” était une modification turbo avec une unité de 3 litres, dans la version d'origine, il développe 286 ch. avec. et 600 Nm. Après avoir installé la «puce», la puissance est passée à 330 ch. avec., et le couple maximal augmenté à 650 Nm. Malheureusement, l'auteur ne rapporte pas l'amélioration de la qualité dynamique du crossover. Rappelons qu'en stock la voiture accélère à 100 km/h en 6.1 C et développe une vitesse maximale de 235 ch. avec.
Côté design, les spécialistes du magasin étaient tellement pressés d'être les premiers qu'ils n'ont montré que différentes options pour des jantes allant de 20 à 22 pouces. Dans l'habitacle aussi, rien n'a changé, si ce n'est qu'il y a une projection du logo sur l'asphalte à l'ouverture de la porte. En bref, il est clair que ce n'est que le début et nous verrons bientôt un nouveau kit carrosserie aérodynamique et un intérieur modifié, ainsi que des modules pour réduire le dégagement, la suspension et des kits d'alimentation pour d'autres changements.
Haut-parleurs automatiques
Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé
Le réglage de Mercedes-Benz est effectué par de nombreux studios et l'amincissement de sa version la plus puissante avec l'abréviation AMG dans le titre l'est beaucoup moins. Ceci est une liste spéciale, a décidé d'entrer dans la dynamique d'une entreprise automobile de Varsovie. Son travail croisé Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé a reçu une augmentation significative de la puissance. La voiture a d'autres transformations intéressantes qui ont contribué à d'autres réglages.
Moteur 8 cylindres turbocompressé d'un volume de 5,5 litres, en stock développe 585 ch. avec. et 760 Nm, ont reçu de nouveaux turbocompresseurs plus efficaces, un système d'échappement sport et, bien sûr, des “cerveaux” programmés. En conséquence, la puissance est passée à 806 ch. avec. et le couple maximal est passé à 1181 Nm. Dans ce “cheval de bataille” le temps n'est pas détruit par les 7 bandes “automatiques” qui devaient être augmentées. Après la modification, l'accélération à “des centaines” s'est améliorée de près d'une seconde de 4,2 à 3,25 C. et l'accélération de 100 à 200 km / h est de 7,8 secondes. La vitesse maximale après suppression du limiteur électronique, déclenché à 250 km/h, est passée à une véritable supercar de 336 km/h.
À “vitesse maximale”, le crossover ne sort pas de la route, il est équipé d'un module de suspension pneumatique spécial du studio de réglage Brabus, qui réduit la garde au sol. Un nouveau kit carrosserie aérodynamique avec des pare-chocs agressifs et des passages de roue puissants a été acheté auprès de la société publique TopCar. Et enfin, le coupé multisegment a reçu d'énormes roues de 23 pouces de Vossen. Il est clair qu'après de telles améliorations, il vaut mieux ne pas quitter l'asphalte.
Hennessy
Ford F-150 Raptor
Dans les hangars de l'aéroport de la ville américaine de Houston se trouve le tailleur Hennessy de renommée mondiale. Elle a été fondée en 1991 lorsque John Hennessy a sorti une Mitsubishi 3000 GT modifiée. Aujourd'hui, la société refait la plupart des voitures américaines de différentes marques et produit même ses propres supercars. Ainsi, la voiture construite par Lotus Exige va plus vite que la Bugatti Veyron, comme l'a récemment montré, la clé F5 empoisonnée de 1600 chevaux promet d'être la plus rapide de la planète. Cependant, les voitures ordinaires ne sont pas étrangères aux maîtres de studio, pas seulement aux voitures. Par exemple, ce camion Ford F-150 Raptor s'est transformé en véritables monstres.
Les spécialistes du studio ont décidé de ne pas souffrir d'ennuyer l'alimentation électrique et l'ont simplement… jetée, en remplaçant des plus grandes et plus puissantes. Je pense juste à un V6 turbocompressé de 3,5 litres développant 450 chevaux. avec. ne leur suffisait pas, et ils ont mis un “huit” de 5 litres à la place! Bien sûr, c'est complètement “adducul” – jusqu'à 768 ch. avec. Fait intéressant, Hennessy apporte non seulement de la force à «l'arbre», mais rapporte également des données sur le nombre de ces «chevaux» atteignant les roues, à savoir 564 ch. s., mais un chiffre vraiment impressionnant!
En conséquence, une camionnette, nommée Velociraptor (d'après l'un des dinosaures les plus féroces), j'ai commencé à accélérer à 60 miles par heure (96 km / h) en seulement 4,1 secondes. Une voiture parcourt un quart de mile en 12,2 secondes à une vitesse de sortie de 185 km/h. en plus du nouveau groupe motopropulseur, le modèle a reçu de nouveaux pare-chocs brutaux avec des éléments à LED, des équipements tout-terrain avec une garde au sol accrue et des roues géantes de 20 pouces avec des pneus tout-terrain de 37 pouces.
AS Schnitzer
BMW série 8
L'une des plus anciennes sociétés de tuning au monde, AC Schnitzer est basée dans la ville allemande d'Aix-la-Chapelle. Elle a été fondée en 1964 par Josef Schnitzer, et comme premier objet à passer en revue, il a choisi la BMW 1800ti, qui a ensuite participé aux courses. En fait, avec la marque bavaroise Studio, vous le pouvez. Et maintenant, l'artisan d'Aix-la-Chapelle a présenté son point de vue sur l'apparence et la conduite de la dernière BMW Série 8.
Mécanique AS Schnitzer a proposé une mise à niveau pour les unités de puissance existantes. Ainsi, le V8 essence turbo, l'usine se présente sous la forme d'un développement de 530 ch. avec. et 750 Nm, grâce au réglage des puces ajouté à 600 ch. avec. et 850 Nm. Le deuxième moteur est un turbodiesel de 3 litres l6. Sa puissance est passée de 320 à 379 ch. avec. et couple de 680 à 780 Nm. Les caractéristiques dynamiques de l'atelier ne le sont pas. Pour fournir une alimentation électrique modifiée, un son décent, j'ai fabriqué un système d'échappement spécial avec un tuyau de 105 mm.
Pour améliorer la tenue de route, le studio propose de remplacer les ressorts de série par une suspension sport, en abaissant la garde au sol de 20 mm à l'avant et de 10 à l'arrière. Le même objectif est atteint par des roues forgées d'un diamètre de 21 pouces ou des tailles “coulées” de 20 ou 21 pouces au choix. Cependant, les nouvelles roues sont non seulement efficaces mais aussi belles. Kit de carrosserie aérodynamique Signature, qui comprend un puissant séparateur avant, des “ailes” sur les côtés du pare-chocs avant, des déflecteurs sur le capot, des seuils de porte, un énorme diffuseur dans le pare-chocs arrière et un aileron arrière fixe.
Novitec
Catégorie McLaren 720
La société allemande Novitec de Stetten préfère l'industrie automobile nationale étrangère. C'est parce que son fondateur Wolfgang Hagedorn est passionné par les supercars, ainsi que par la mise au point de toutes sortes de Ferrari, Lamborghini et autres. Et avec l'apparition de la société anglaise McLaren dans la gamme, bien sûr, il ne pouvait ignorer ces voitures de sport. L'un des derniers objets sur lesquels les studios ont travaillé était la catégorie McLaren 720.
Tout d'abord, il a embauché des automobilistes, ce qui a fait passer la puissance du V8 turbocompressé de 4 litres de 720 à 805 ch. avec. Le couple maximal est passé de 770 à 878 Nm. En conséquence, la supercar a commencé à accélérer à 100 km / h en 2,7 secondes, ce qui est plus rapide que la copie d'usine de 0,2 seconde. L'accélération à 200 km/h est également augmentée de 7,8 à 7,5 s. La vitesse de pointe est passée de 341 à 346 km/h, et l'accélération est non seulement plus rapide, mais plus sonore. Tout cela parce que le nouveau système d'échappement produit un son très fort qui fait se retourner les passants.
L'apparence de la supercar modifiée n'attire pas moins l'attention que le rembourrage technique. Les nouvelles ailes sont particulièrement impressionnantes, élargissant la voiture de 60 mm à l'avant et de 130 mm à l'arrière. Le pare-chocs avant est également tout nouveau – il ressemble maintenant au nez d'une voiture de formule. Une prise d'air est apparue sur le toit et la poupe était une petite aile fixe. Pour des virages plus rapides, les ressorts d'origine ont été remplacés par des ressorts plus courts, laissant une garde au sol déjà maigre de 35 mm – les dos d'âne doivent être prudents maintenant. La voiture a été baptisée N Largo et sera produite en édition limitée à 15 exemplaires.
Aller en voiture
Volkswagen Multivan
Chef du bureau berlinois de la société automobile TD, spécialisée dans la conversion de fourgonnettes et de minibus. En principe, à ces fins, diverses modifications du Volkswagen Multivan. Selon le studio, il aura fallu plus de deux ans de modifications et d'innombrables essais sur route pour moderniser ce modèle. Et le résultat, je dois le dire, est impressionnant.
E représentants de la voiture affirment que c'est la meilleure option pour ceux qui rêvent d'une Porsche 911, mais les circonstances familiales les obligent à opter pour la Volkswagen Multivan. Pour être d'accord avec le propriétaire de la fourgonnette et sa femme, ils ont proposé d'installer dans la voiture un «boxer» de 3,6 litres de la «911», et pas n'importe lequel, mais de la version Turbo, et des turbines du «plus dur» version GT2. La capacité de cette unité atteint actuellement 580 litres. s., mais bientôt les mécaniciens du studio promettent de le porter à 800 litres. avec….
Cependant, le nouveau moteur n'est pas tout ce que la fourgonnette a reçu. Le fait que le moteur ne soit pas installé sous le capot, mais la tradition même de Parchevsky se trouve dans le porte-à-faux arrière. Propulsion arrière. Transmission – manuelle à 6 vitesses. Cependant, vous pouvez également commander une option de traction intégrale si la version à propulsion arrière semble suffisamment fiable pour conduire.
L'intérieur a aussi quelque chose à voir. Ainsi, les sièges avant, le volant et le tableau de bord ont également migré ici directement de la 911 – allez comme le cylindre de serrure de contact, qui est maintenant, bien sûr, à gauche du volant. Les clients peuvent choisir un téléviseur au plafond pour les distraire d'une manière ou d'une autre de l'accélération effrénée. Quant au design extérieur, cette fourgonnette au visage de Parchevsky ne donne rien, si ce n'est de grandes roues à profil bas en caoutchouc.