Lexus RX 450h: um luxo que não precisa ser apressado

No teste, temos um Lexus RX atualizado. Anteriormente, eu já dirigi este crossover japonês, mas apenas em sua versão pré-estilização, e já pesei todos os seus prós e contras. Então eu tive sentimentos conflitantes. Desta vez vou tirar conclusões comparando-o com alguns colegas.

Devo dizer imediatamente que este crossover japonês ainda não difere em dinâmica e excelentes qualidades de motorista; assim como antes, ele é bastante guloso. Mas, apesar das minhas próprias preferências (e sou fã da indústria automóvel alemã), desta vez olhei com interesse para a Lexus. Sinceramente, gostei desse carro. E não é que após o restyling no RX, algo mudou drasticamente (embora, é claro, os engenheiros tenham atualizado alguma coisa). Provavelmente, ocorreram mudanças em mim, e isso afetou a percepção do carro.

Mas vamos descobrir juntos.

Aparência

Também deve ser dito que o Lexus RX atualizado possui faróis revolucionários BladeScan. Enquanto o mundo inteiro está usando matrizes para controlar o ponto de luz e aumentando constantemente o número de diodos para melhorar a precisão, os engenheiros da Lexus criaram uma alternativa e parece que vão se destacar na tecnologia de iluminação rodoviária.

Para comparação, nos faróis de matriz mais modernos Multibeam da Mercedes-Benz, são instalados 84 diodos. A desativação seletiva de alguns diodos, dependendo da situação do trânsito, permite “cortar” veículos que se aproximam e passam, além de destacar sinais de trânsito e pedestres. Mas nos faróis BladeScan existem apenas doze diodos, mas eles não brilham na estrada, mas em um espelho giratório, que, alterando o ângulo de reflexão com uma frequência muito alta, espalha o feixe de luz. E para “cortar” outro carro do fluxo, o diodo se apaga por uma fração de segundo. Como resultado, foi possível obter a maior precisão, equivalente à operação de quatrocentos diodos, tendo apenas doze à sua disposição.

Acredita-se que esta tecnologia já pôs em causa o desenvolvimento de faróis convencionais de matriz dos fabricantes Continental e Hella. Acontece que por um preço e tamanho menores, essa tecnologia proporciona um resultado melhor. Durante o teste, testamos especificamente o desempenho da iluminação BladeScan no Lexus RX, para que possamos confirmar o excelente desempenho do sistema.

Se falarmos sobre a aparência do modelo, então, quanto a mim, o RX parece bastante controverso. Por um lado, este é um representante da escola de design japonesa, e o fato de não poder ser chamado de completamente feio (como, por exemplo, o Honda Pilot) já é bom. Por outro lado, há muita agressividade no design deste Lexus, que deve corresponder ao caráter do carro. Mas a condução agressiva não é o ponto forte deste crossover, embora discutiremos isso em detalhes mais tarde. É verdade que tenho certeza de que muitos adoram este modelo pelos elementos brilhantes no design, que o distinguem significativamente dos colegas de classe.

Posicionamento

Na geração atual, as dimensões do Lexus RX já se encaixam claramente na classe de crossovers de luxo em tamanho real “K3”. Joga Mercedes-Benz GLE, BMW X5 e Volvo XC90. O RX é bastante comparável com os crossovers indicados tanto em comprimento (4890 mm) quanto em largura (2180 mm), exceto que “não aguenta” um pouco em altura (1705 mm). Mas o Volkswagen Touareg é exatamente o mesmo em termos de dimensões externas que o RX de teste. É verdade que a distância entre eixos do carro alemão ainda é maior, mas, curiosamente, isso não afeta o layout da cabine.

No entanto, muitos compradores ainda comparam tradicionalmente este Lexus com crossovers menores, como o Audi Q5, BMW X3 ou Mercedes-Benz GLC. Além disso, havia uma opinião de que o modelo RX é um carro “feminino”. Mas essas visões já estão desaparecendo.

Quanto ao preço do crossover, o RX está localizado em algum lugar no meio entre os colegas de classe de luxo alemães proporcionais e os modelos mais compactos. Desde 2016, o RX tornou-se um pouco mais acessível, a partir de US$ 55.000 para a versão Business com motor de 2.0 litros e tração nas quatro rodas. Um carro com motor de 3,5 litros em um pacote Premium decente custará US$ 69.000. E na configuração máxima de Luxo e com uma usina híbrida chamada 450h (como temos no teste), esse carro já está abaixo de 90 mil rublos.

Acontece que hoje com o mesmo dinheiro você só pode comprar um VW Touareg ou um Volvo XC90. Mas muitos compradores não consideram essas marcas iguais à Lexus. Mas GLE, X5 ou Q8 em bons níveis de acabamento custarão cerca de 20% a mais.

É verdade que o conceito de “bom equipamento” é muito subjetivo. Especialmente ao comparar carros japoneses e alemães. Por exemplo, o Lexus já na “base” está equipado com vidros duplos, um bom sistema de áudio e um interior em couro. Além disso, há Apple CarPlay, carregamento sem fio do smartphone, coluna de direção hidráulica e sistema Keyless. Por outro lado, mesmo o RX top de linha não possui muitas das opções populares específicas para essa classe. Por exemplo, não há opções de massagem e cadeiras multi-contorno, funções de visão noturna ou fechos de porta ao fechar também não são fornecidos aqui. E na Ucrânia, por algum motivo, não há exibição de projeção na lista de opções, oferecida em outros mercados.

Em suma, o Lexus RX é uma boa alternativa a um BMW, Audi ou Mercedes-Benz se você quiser permanecer na classe de luxo, mas ainda economizar dinheiro. Além disso, você poderá economizar dinheiro não apenas durante a compra de um carro, mas também durante o processo de manutenção. O fato é que o RX é muito mais barato em manutenção do que seus concorrentes alemães. Por 100 mil milhas, a manutenção regular e a substituição das pastilhas de freio a cada 30 mil km custarão cerca de três mil dólares. Mas a manutenção de um BMW X5 ou Mercedes-Benz GLE nas primeiras 100.000 corridas custará pelo menos dois mil dólares a mais. E se levarmos em conta o custo no mercado secundário em 3-4 anos, verifica-se que a propriedade mensal do Lexus RX, mesmo apesar do maior consumo de combustível, é cerca de duas vezes mais barata que o mencionado X5, GLE, Q8 (e ainda mais o Range Rover).

É verdade que a questão da poupança não está aqui em primeiro lugar; você precisa entender bem o que terá que sacrificar por causa dessa economia e operação sem problemas. E também para entender o que os compradores de crossovers de luxo alemães estão dispostos a pagar a mais quando escolhem seus carros em vez do Lexus.

Dinâmica

As características declaradas indicam que o Lexus RX não pode se gabar de dinâmica quando comparado com qualquer um dos concorrentes atuais. Este carro definitivamente não é adequado para quem está constantemente em algum lugar com pressa. O RX com motor de 2,0 litros em nosso último teste acelerou para “centenas” em 9 segundos (e isso é até 0,5 segundo mais rápido que o resultado indicado pelo fabricante). Ao mesmo tempo, o poder de tal unidade de energia não é pequeno, quase 240 forças. A versão RX 350 com motor V6 já produz 300 “cavalos”, mas também não demonstra uma dinâmica marcante: 8,2 s a 100 km/h. Em comparação, isso nem se compara aos motores básicos de 2,0 litros dos concorrentes alemães. Mas sob o capô, seu Lexus terá o lendário motor 2GR em termos de confiabilidade com um recurso de menos de meio milhão de quilômetros.

A razão para a discrepância entre dinâmica e potência está na caixa de câmbio. A Lexus ainda instala transmissões automáticas Aisin muito confiáveis ​​e suaves. Claro, seu recurso é impressionante com indicadores para 250 mil quilômetros. Mas, infelizmente, não faz sentido comparar as unidades instaladas no Lexus com as caixas alemãs ZF em termos de velocidade. E na versão híbrida, geralmente é instalado um variador.

Por outro lado, se você não conhece os indicadores, parece que a dinâmica do crossover é suficiente. O carro é muito “suave” e, com uma pressão forte no pedal do acelerador, ele se “agacha” visivelmente no eixo traseiro. O motor V6 soa puro-sangue, inclusive na versão híbrida. Muito silencioso: nenhum sistema de escape barulhento, apenas seis cilindros na frente em algum lugar.

O modo Sport previsivelmente faz com que o acelerador pareça mais responsivo, e o RX pega a velocidade que você deseja – parece – no momento rapidamente. Ao mesmo tempo, a aceleração o pressiona levemente contra as costas da cadeira. Como resultado, você não sente nenhum desconforto devido à falta de dinâmica enquanto está sentado na cabine. Mas este crossover não fornece dinâmica como tal. Magic Lexus, não de outra forma!

O carro híbrido é equipado com CVT, de modo que a tração ao acelerar é suave, sem comutação. Mas na versão do RX 350, que possui uma caixa de câmbio com conversor de torque de oito velocidades, as trocas são boas.

Consumo de combustível

O consumo de combustível no Lexus RX é uma questão separada, porque os números reais aqui diferem significativamente dos declarados. O mais econômico pode ser chamado de RX 300, onde está instalado um motor turbo de 2,0 litros. Apesar do fato de que no ciclo urbano, de acordo com o passaporte, esse carro deve consumir cerca de 10 litros por 100 km, na realidade, cerca de 15. Na estrada até 120 km / h, o consumo será de pelo menos 12 litros e, se você se mover a uma velocidade de 150 a 180 km / h, o consumo ultrapassará a marca de 16 litros de gasolina. Curiosamente, o 350 consome aproximadamente a mesma quantidade de combustível. A única diferença é que o 300 é mais econômico na cidade com um passeio tranquilo, e o 350 é na estrada. O principal motivo dessa situação é a caixa de câmbio, pois na versão RX 350 não são mais seis, mas oito etapas, o que economiza combustível em alta velocidade.

O teste RX 450h consome menos combustível. O consumo de passaporte prometido é de cerca de 6 l / 100 km. Em condições reais, você pode caber em 10 litros (ciclo misto). Naturalmente, um híbrido é uma tecnologia muito eficiente quando utilizada na cidade, principalmente em termos de economia de combustível. O sistema pode desligar o motor quando necessário, começar a dirigir apenas com energia elétrica e recarregar a bateria quando você rolar em direção a um semáforo.

Mas na pista não funciona mais. Vou dar um exemplo eloquente: tendo percorrido cerca de 80 km a uma velocidade de 140-180 km / h, recebi um consumo de 16 l / 100 km. No caminho de volta pela mesma rota, havia “caramelos” em alguns lugares e, pela mesma distância, acabou encontrando 11 litros.

É claro que, no contexto dos concorrentes alemães com motores a diesel, “despejar” tanto dinheiro no tanque do seu carro parece aterrorizante. Mas ao escolher o Lexus RX, de fato, os compradores ainda economizam dinheiro (na compra, serviço e revenda mencionados acima). Portanto, tendo calculado todos os custos, pode-se argumentar que o consumo de combustível não é uma séria desvantagem do crossover japonês.

Seleção do motor

Se falarmos das minhas preferências, eu pararia na versão RX 350. O fato é que o “híbrido” na mesma configuração acaba saindo mais caro em US$ 8.600. Para recuperar essa diferença devido ao consumo de combustível, você precisa percorrer 150 mil quilômetros.

Obviamente, a usina híbrida da Lexus é uma filosofia separada, e esse carro tem várias vantagens inegáveis ​​em relação a outras versões. Por exemplo, é o mais confortável para a cidade e incrivelmente silencioso. Por outro lado, também há desvantagens. Em primeiro lugar, a tração nas quatro rodas é muito condicional aqui. As rodas traseiras são acionadas por um motor elétrico, então mesmo alguns off-road com bateria descarregada podem se transformar em um problema real. Em segundo lugar, o Lexus híbrido não pode carregar uma bateria de 12 volts de uma bateria de alta tensão. Como resultado, a bateria descarrega rapidamente. Basta ficar um pouco com os faróis acesos, e você terá que procurar assistência técnica. By the way, esta é uma característica de todos os carros híbridos Toyota.

Já a versão com motor de 2,0 litros não é econômica e carece ainda de mais dinâmica. Além disso, a versão RX 300 não é muito mais barata e é vendida apenas com níveis de acabamento simples. Por exemplo, o RX 350 Premium é US$ 5.900 mais caro que o RX 300 Executive, mas a diferença nos níveis de acabamento é bastante perceptível. Por outro lado, se você não precisa de opções extras e é indiferente à velocidade, pode assistir ao 300º. A propósito, rumores sobre problemas com a turbina não eram infundados. No início houve reclamações de garantia, mas depois o problema foi resolvido.

De qualquer forma, o recurso do motor turbo é menor que o da unidade atmosférica 2GR. Talvez isso seja importante para quem compra um carro há muito tempo e depois o vende a preço de banana.

Interior

O interior do Lexus RX, assim como sua aparência, não é para todos. Existem muitos conhecedores dessa abordagem de design, mas não entre aqueles que estão acostumados com carros alemães. Alguns consideram este salão sem gosto e sem alma, mas esta é apenas uma abordagem japonesa de estilo e design. Mas os admiradores dos interiores da Lexus acreditam que é exatamente assim que o luxo deve ser: quando tudo é grande, quando há muita madeira e plásticos flexíveis, quando os pilotos estão cercados por uma pele macia e agradável.

E se você definitivamente não consegue encontrar falhas na qualidade de construção e no ajuste, é fácil com a qualidade dos materiais. Para minha surpresa, havia um lugar na cabine para plásticos baratos, e o painel frontal não pode ser revestido em couro, haverá apenas sua imitação.

Mas entre as dezessete opções de acabamento, você certamente poderá escolher a certa para você. Mesmo aqueles que mudarem de carros alemães poderão encontrar um desempenho mais contido. Só que agora as inserções de madeira no aro do volante (que nem todo mundo gosta) são oferecidas em todas as versões, exceto na mais “jovem” F Sport. Nele, o volante é revestido em couro, há teto preto e inserções contrastantes no estofamento dos bancos.

Mas tudo isso é uma questão de gosto, porque na cabine da BMW também há algo para reclamar, então você precisa escolher por si mesmo.

Mas as dimensões da cabine são incríveis. Por exemplo, a distância no RX entre os pilares B é 5 cm maior do que no Mercedes-Benz GLE (W166). É confortável sentar em uma cadeira grande e macia, embora não haja tantas configurações para esta cadeira (para os padrões de uma classe de luxo): além das opções padrão, há apenas uma extensão do travesseiro e ajuste de o apoio lombar. Mas praticamente não há apoio lateral nos bancos dianteiros. Na verdade, não é necessário neste carro: acredite, você não entrará em curvas bruscas nele.

O interior do nosso carro de teste é revestido em couro semi-anilina. A peculiaridade deste material é que em cores claras não é muito fácil de limpar, mas suja-se com bastante facilidade. Também vale a pena notar que a costura da linha nos elementos de acabamento em couro é perfeita, como se não fosse feita por uma pessoa, mas por um robô. Algumas montadoras fariam bem em aprender tal precisão com os japoneses.

Com a ergonomia, tudo é ambíguo. Por um lado, muitos elementos são muito grandes, compreensíveis, “testados pelo tempo”. Quase todas as funções têm seu próprio botão e tudo é convenientemente assinado. Por outro lado, a localização de todos esses botões é um tanto caótica e às vezes muito desconfortável. Por exemplo, assentos aquecidos e ventilados foram, por algum motivo, colocados atrás da alavanca de câmbio. Ativar de forma intuitiva e rápida uma dessas funções não é tão fácil.

Controlar o sistema multimídia usando o touchpad proprietário também não é muito fácil, e o processo leva algum tempo para se acostumar. E, em geral, a eletrônica Lexus ainda é esse quebra-cabeça! Os engenheiros procuraram equipar o carro com todos os recursos modernos, mas os algoritmos de seu trabalho às vezes fazem o motorista sofrer. Onde seria possível usar um botão, no Lexus você precisa pressionar dois e para habilitar algumas funções, você deve ler as instruções. É verdade que, em comparação com os concorrentes alemães, todos esses botões e interruptores funcionam perfeitamente.

A regra principal na cabine Lexus é trabalhar o mais silenciosamente possível. O sistema de ar condicionado é quase inaudível, assim como a ventilação dos bancos (funciona na entrada de ar). As janelas fecham muito bem (o vidro, repito, é duplo aqui). O fundo do porta-copos no túnel central pode ser aprofundado para diferentes recipientes e sobe muito suavemente. Após a reestilização, o nicho para o smartphone recebeu um amortecedor emborrachado para minimizar o ruído de seu movimento. Como resultado, podemos dizer que aqui reina seu próprio mundo, onde, graças a dezenas de quilos de isolamento de ruído e vibração, suas próprias regras se aplicam.

Minha coisa favorita sobre a cabine do RX é o painel. É estranho que o RAV4 mais barato tenha uma “arrumação” quase digital, e o modelo de luxo da Lexus por 90 mil dólares (e mesmo depois de reestilizado) se contenta com uma tela tão simples. Com a luz de fundo ligada à noite, a situação não fica melhor, e a única coisa que pode ser notada com um sinal de mais é a capacidade de alterar a cor da escala do tacômetro ao alternar os modos. Tenho certeza de que uma arrumação tão arrumada afugentou muitos compradores em potencial. É verdade que os japoneses afirmam que os clientes não reclamam.

Mas ainda mais surpreendente é que o display central, ao contrário do “arrumado”, parece bem moderno. A resolução da tela e a qualidade da imagem são excelentes. Mas ainda é difícil entender a lógica do gerenciamento de várias interfaces e menus. É bom que agora exista o Apple CarPlay, que pode “bloquear” as deficiências do sistema padrão.

Seria bom atualizar a tela para aumentar a resolução das câmeras versáteis e tornar os gráficos vetoriais, para que os pixels não fiquem visíveis. A mesma função de revisão circular é implementada muito bem.

Quanto à fila de trás, noto imediatamente a ausência de túnel de transmissão, e essa diferença não está apenas na versão híbrida, onde não há cardan, mas também em todas as outras opções. Curiosamente, os engenheiros não conseguiram isso à custa do espaço livre na cabine. O espaço para as pernas é abundante, embora a distância entre eixos do RX seja 10 cm mais curta que, digamos, a do Touareg. Sentar na segunda fila é muito confortável, inclusive devido ao sofá macio, que dá conforto adicional aos passageiros. Há um apoio de braço com nicho e porta-copos. A inclinação das costas em si é ajustável em uma faixa bastante ampla. Vou apenas observar que há pouco espaço no teto para um passageiro alto.

Apesar do fato de haver um sofá na fileira de trás, e não cadeiras individuais, o passageiro médio achará desconfortável sentar-se devido ao apoio de braço muito rígido. Os passageiros traseiros têm acesso ao aquecimento do sofá traseiro, dois carregadores USB e persianas no pacote Luxury. As costas dos bancos dianteiros são estofadas em couro sintético. O sofá pode ser movido no sentido longitudinal, aumentando significativamente o volume do porta-malas. Um detalhe interessante: antes do restyling, era possível ajustar a inclinação do encosto do sofá traseiro usando um acionamento elétrico, mas agora eles decidiram remover essa opção conveniente.

Observo que, para alguns mercados, também é oferecida uma versão Longa, onde uma terceira fila de bancos é equipada adicionalmente. O aumento de espaço foi obtido aumentando a carroceria em 10 cm com a mesma distância entre eixos. Além disso, esses crossovers podem ser de sete ou seis lugares, onde a segunda fila é representada por duas cadeiras de capitão. A propósito, também temos esses carros disponíveis, mas sob encomenda. Acho que o RX de sete lugares (pelo conforto e imponência) é uma boa opção para quem viaja com a família.

Dirigir

A direção no RX tem uma característica interessante. Devido ao fato de que a conexão com as rodas é mal sentida, parece que você está dirigindo algum tipo de quadro grande. Mas em termos de manuseio, as configurações de direção deixam muito a desejar.

Mas o rolo do corpo, que é inesperadamente pequeno. Durante a reestilização, os engenheiros japoneses reforçaram os estabilizadores, deixaram a carroceria ainda mais rígida e finalizaram a suspensão adaptativa. Agora, o RX ficou ainda mais confortável e, no modo Sport, começou a ser melhor controlado. E mesmo quando a suspensão é “apertada”, o carro permanece confortável, reduzindo as vibrações e o acúmulo nos boxes. Tenho certeza de que nas versões básicas com molas padrão, o carro se comportará de maneira diferente. A única coisa que estraga o idílio são os golpes das pesadas rodas de 20 polegadas quando a suspensão “não adivinha” a natureza da estrada e relaxa demais.

Na estrada, 140-150 km/h podem ser considerados bastante confortáveis, mas mesmo até 180 quilômetros esse híbrido acelera sem problemas e ainda mantém a trajetória perfeitamente. Ao mesmo tempo, a cabine ainda é relativamente silenciosa. Mas o que acontece a tal velocidade com o volante, eu absolutamente não gosto. Aparentemente, para ressegurar o motorista de movimentos imprecisos, o volante se torna menos sensível. A curva mínima não funciona, a reação é muito tardia e, se você girar mais o volante, o carro reage com uma inclinação acentuada. Nesses momentos, a confiança diminui e, novamente, você deseja desacelerar para 140 km / h. Além disso, os freios aqui estão longe de serem ideais.

Inicialmente, o desempenho de frenagem no RX parece bastante normal. Obviamente, o carro “acena”, o que é inevitável com essas configurações de suspensão, mas ao mesmo tempo o crossover para suavemente e sem solavancos. Além disso, na frenagem de emergência, a resistência nos pedais é previsível, mas não há falhas. À primeira vista, está tudo bem. Mas as medições da distância de frenagem deram resultados decepcionantes – 41,3 metros. Em condições quase ideais, três vezes seguidas consegui 42 metros ao frear de 100 km / h.

Considera-se que todos os resultados superiores a 40 metros são perigosos. O valor normal para hoje é considerado um indicador de 37 metros. Para efeito de comparação, o Mercedes-Benz GLE W166 apresentou um resultado de 39 metros, o que também não é o ideal, mas muito melhor. Portanto, manobras bruscas em um Lexus precisam ser feitas com o desempenho dos freios em mente ou algo a ver com eles. Estão à venda kits de freio reforçados, graças aos quais, com base nas avaliações, a distância de frenagem diminuirá em 3-5 metros. Mas, novamente, se você dirigir com calma, o sistema de frenagem regular será suficiente para você.

É importante notar que o Lexus RX não é um carro off-road, apesar da distância ao solo reivindicada de 20 cm. Na verdade, este é um crossover de tração dianteira, onde o eixo traseiro é conectado através de uma embreagem ou usando um motor elétrico. Ambas as opções ao derrapar são suficientes por um tempo muito curto. Ainda assim, não esqueça que estamos falando de um crossover urbano construído em uma plataforma comum com o Toyota Camry.

Comparação com Mercedes-Benz GLE W166

Tive a oportunidade de testar o RX 450h durante uma semana. Todo esse tempo eu estava acostumado a dirigir este carro bem devagar e relaxado. Eu apenas gostei de dirigir, apesar do carro não ser excelente em qualidades de direção e consumir muito combustível.

Quando entro no Mercedes-Benz GLE (W166) depois de passar algum tempo ao volante de um Lexus, paro de pensar em como o carro se comporta e procuro paz e tranquilidade. Comparado ao Lexus, o Mercedes não possui isolamento acústico.

Deve-se notar imediatamente que o corpo W166 já foi descontinuado. No entanto, este carro ainda é considerado muito confortável dentro da classe, mantendo-se bem controlado. Mas ainda assim, em termos de conforto, este Mercedes é inferior ao Lexus. Depois de passar por solavancos, muitas vibrações permanecem no corpo, praticamente ausentes no crossover japonês. Mas as configurações do volante na Mercedes permitem que você dirija muito mais ativamente. Mas para uma condução descontraída pela cidade, a direção Lexus é mais adequada.

Comparação com o VW Touareg

A suspensão a ar do Touareg dá mais equilíbrio ao motorista, principalmente quando o modo esportivo está ativado. Este crossover alemão entra melhor nas curvas graças a uma direção mais informativa, pode ser facilmente manobrado mesmo em velocidades de até 200 km/h. Além disso, a dinâmica aqui é muito melhor e o consumo de combustível é menor.

Em geral, o Touareg com suspensão pneumática é um crossover bastante confortável. Mas mesmo em rodas de 18 polegadas, não pode igualar o Lexus para conforto. Em primeiro lugar, a diferença é sentida no isolamento de ruído e vibração. Além disso, com uma quilometragem comparável dos carros de teste, já existem sons mais estranhos no interior do Touareg. E o mais importante, a passagem de buracos e solavancos no crossover alemão parece muito mais forte, então é melhor contorná-los. Mas fazer isso é muito mais fácil do que em um crossover japonês.

O interior do Touareg está muito acima do RX, e para muitos hoje esse fator é decisivo na hora de escolher um carro. É verdade que aqui me falta a sensação de alto custo, que em alguns lugares beiraria a decisões controversas, como costuma acontecer na classe de luxo. E também noto que a abundância de displays e botões de toque pode assustar um público mais maduro.

Conclusão

É claro que o Lexus RX não está isento de falhas e fraquezas, mas há argumentos de peso mais do que suficientes para comprá-lo. Ele justifica sua gula com um serviço acessível. Lentidão e falta de manuseio – conforto. Um design desajeitado (para alguns) e um sistema multimídia sombrio – confiabilidade lendária. O que é realmente importante e o que não é, e se um pode substituir o outro, depende não tanto de nossos gostos, mas de nosso estilo de vida e prioridades. E como você sabe, eles tendem a mudar às vezes. Isso explica como as pessoas que dirigiram carros alemães a vida toda estão mudando para os japoneses. E vice versa.