V8, Federn und permanenter Allradantrieb: das Erlebnis, einen 1974er Chevrolet Blazer K5 zu besitzen

Wenn man ernsthafte SUVs in voller Größe betrachtet, beschweren sich viele aufrichtig: Wenn nur unser Niva so wäre! Tatsächlich sehen nur wenige Menschen wirklich aus wie ein großformatiger Niva, außer vielleicht der dreitürige Chevrolet Blazer K5 der zweiten Generation in einer seltenen Modifikation mit permanentem Allradantrieb.

Draußen

Dieses Cabrio ist ein echter Spediteur. Bei diesem Anblick wecken selbst eingefleischte Stubenhocker und alte Fürze den Geist der fernen Wanderschaft! Und den Fahrer möchte ich mir genauer anschauen: In der Rolle des Fahrers dieses zweifarbigen gutaussehenden Mannes sieht man Harrison Ford mit genau diesem Hut oder schlimmstenfalls Dwayne Johnson von Amazon Treasures!

Die Markise wird, falls gewünscht, vollständig und schnell genug entfernt. Mit etwas Erfahrung dauert dies etwa zwei Minuten. Unten sehen Sie einen starken Sicherheitsbogen, der beim Aufprall teilweise schützt.

Die Heckscheibe ist hier glatt in Form einer transparenten Folie in die Markise eingenäht, tatsächlich aber doppelt: Unter der Markise ist eine ganze Hecktürscheibe verborgen.

Ein Markenzeichen aller K5 Blazer der zweiten Generation ist das Heckklappenglas, das in die Tür gleitet. Diese Konstruktion ist für eine Karosserie mit abnehmbarem Hardtop und für eine Cabrio-Karosserie erforderlich. Das hintere Türglas in diesem Format kann nicht als separates Element hergestellt werden, das sich auf Scharnieren erhebt, da es nichts gibt, an dem es von oben befestigt werden kann. Außerdem kann dies nicht gleichzeitig mit der seitlich öffnenden Hecktür erfolgen, da die Hecktür nach dem Entfernen der Verkleidung nicht über die Fensterlinie der Türen hinausragen soll, um nicht als „Anti-Navigation” zu dienen. Dadurch fällt das Glas auf die Hintertür genauso wie auf die Seitentüren und der Klappgriff des „Fleischwolfs:

Durch Absenken der Heckscheibe können Sie die Seitenscheibe absenken. Und sich darauf setzen oder sogar aufstehen – starke Kabelschlaufen und Clips machen es möglich.

Über den 315/75 R15-Rädern gibt es einen riesigen Spielraum in der Höhe der Radhäuser, und das nicht umsonst, denn der Blazer K5 ist einer der Champions in Sachen Federungsverschränkung!

Dieses Exemplar hat eine leichte “Beach”-Stimmung; es ist jedoch harmlos und reversibel. Wie zum Beispiel diese Stufen, die bei einer solchen Körpergröße wirklich nützlich sind.

Achsgetriebeabdeckungen sind in hochglänzendem Chrom ausgeführt. Neben der umstrittenen Ästhetik können Sie die Ölfüllung leicht erhöhen.

Trapezförmige Lenkungsdämpfer helfen im echten Gelände und kompensieren auch einen Teil des Lenkungsspiels, das Schrägverzahnungslenkungen innewohnt.

Innerhalb

Der Salon ist für einen Forscher derbe Askese im richtigen Sinne! Strukturierter Kunstteppich auf dem Boden, Vinylstühle, Massen von blankem Metall, alles solide und solide. Von den Komfortelementen – Klimaanlage, Servolenkung und Neigungslenksäule.

Aufgeräumt – veredelt in schickem Edelholz:

Das vielleicht einzige nicht standardmäßige Element in der Kabine ist das „Sport” -Lenkrad von Lecarra:

Der Rahmen des Zeltes ist im Prinzip fast der gleiche wie beim UAZ – schräge Bögen, die zusammen mit der Markise die Wirkung von selbsttragenden Dreiecken erzeugen.

Die Türen sind rahmenlos, und der Schutz des Innenraums vor Niederschlag wird hier sehr einfach gewährleistet – durch den Eintritt von Gläsern unter den Rand des Vordachs. Um die Tür sanft zu schließen, müssen Sie das Glas ein wenig absenken, öffnen, schließen und wieder vollständig anheben. Das sorgt natürlich nicht für absolute Dichtheit und Feuchtigkeit, Staub und pfeifender Wind können in die Kabine gelangen.

Eisen

Der Motor dieses Blazer K5 ist ein Chevrolet Small Block V8, 5,7 Liter, 240 PS, natürlich mit Vergaser. Dies ist einer der stärksten Motoren für den Blazer – nur die 6,6-Liter-Benziner und 6,2-Liter-Dieselmotoren waren größer.

Automatikgetriebe – Turbo Hydromatic TH350 – eine einfache dreistufige Hydraulikbox ohne Steuerelektronik. Der NP-203 Spender von New Process Gear, der von vielen Herstellern verwendet wurde, nicht nur von GM.

In endlosem Garagenleid “wenn nur unsere Niva so wäre!” Es ist selten, wenn Sie den Niva mit Autos vergleichen, die technisch wirklich ähnlich sind… Normalerweise werfen sie ihm vor, schmal und klein zu sein, und führen als Beispiel große Autos an, die sehr nominell Geländewagen sind. Und sehr selten hat einer der „Analoga” (auf Lager, ungetuned) ein wirklich ehrliches Offroad-Arsenal, wie unser ikonischer VAZ-2121 mit permanentem Allradantrieb, Untersetzungsgetriebe und sperrbarem Mittendifferenzial.

Aber der Chevrolet Blazer K5 ist in Sachen Ausstattung ein vollwertiger Niva – der Niva, von dem viele träumen würden! Dieses Cabrio verfügt über ein für seine Familie seltenes Getriebe mit permanentem Allradantrieb, Untersetzungsgetriebe und sperrendem Mittendifferenzial; Diese wurden nur zwischen 1973 und 1979 hergestellt, und einige dieser Maschinen wurden gebaut. Die überwiegende Mehrheit aller K5-Blazer hatte ein Teilzeit-Plug-in-Frontend anstelle eines permanenten Frontends. Außerdem hat der Blazer K5 richtig große Federwege: Zwei Starrachsen sind an Längsfedern aufgehängt, die vorderen haben zusätzlich eine Gegenkurve, um den Federweg zu vergrößern. Um die daran hängenden Diagonalen zu fangen!

Darüber hinaus verfügt der Blazer über das automatische Schloss GM Gov-Lock (auch bekannt als Eaton G80). Es ist ein zentrifugal angetriebenes Reibungssystem, das sich bei geradliniger Bewegung wie ein normales freies Differential verhält. Aber beim Rutschen im Schlamm oder auf Eis, wenn eines der Antriebsräder schneller durchdreht, fängt die Klauenkupplung das Kupplungspaket, das die Achswellen schließt. Diese Sperre kann auch „manuell” bedingt aktiviert werden, wenn Sie in niedrigen Gängen plötzlich stark abbremsen. Unregelmäßigkeiten in der Straßenoberfläche führen definitiv zu einem Unterschied in der Geschwindigkeit der Räder und die Sperre wird blockiert. Bei Erreichen einer Geschwindigkeit von ca. 40 km/h erfolgt eine automatische Abschaltung.

Zur Reparatur hat der Besitzer nichts Besonderes zu sagen: Das Auto wurde in einem hervorragenden technischen Zustand gekauft, es wird nur im Sommer und ohne Extremsport betrieben, daher gibt es nichts Besonderes daran zu reparieren. Nun, was kann in der Federung eigentlich schief gehen, wenn sie das Auto nicht über alle Maßen belastet? Motoren und Getriebe, trotz ihres Alters, Kapital ohne Probleme. Sie sagen, dass der reguläre Spender NP-203 auf der Sekundärseite knapp ist, aber auch hier ist es unwahrscheinlich, dass dies zu einem ernsthaften Problem wird, wenn er ausfällt.

In Bewegung

Trotz der scheinbaren Eigentumswohnung und des Primitivismus ist das Chevrolet Blazer K5 Cabrio als Cabrio sehr erfolgreich. Eine hohe Windschutzscheibe mit sehr geringer Neigung trägt nicht zum Kraftstoffverbrauch bei und bildet eine “ziegelsteinförmige” Aerodynamik, aber beim Fahren ohne Markise wird der Nachteil zum Segen – sie explodiert nicht auf dem Blazer! Weht nicht ins Gesicht, bläst nicht in die Augen, in den Hals.

Obwohl das Auto nicht einmal Kopfstützen hat. Dieses Problem wird selbst bei den modernsten Passagier-Cabriolets selten vollständig gelöst, und es war ziemlich unerwartet, einen solchen Komfort in einem Auto zu finden, das in Design und Zweck nicht weit von Landmaschinen entfernt ist.

Der zweite Vorteil ist eine leistungsstarke Klimaanlage. Seine Eigenschaften sind im wahrsten Sinne des Wortes erstaunlich: Er füllt den Innenraum eines offenen Autos ohne Dach mit kalter Luft und fühlt sich im Stau in der Sonne bei 30 Grad und mehr wohl! Es reicht aus, eine Kappe aufzusetzen, damit der Kopf nicht backt, wie sie sagen, „direktes Feuer”, und das Klimasystem wird mit der Hitze und der Verstopfung fertig.

Auf Unebenheiten ist das Auto sehr bockig – die kurze Basis und die Federung wirken sich aus. Die Bremsen sind erträglich, aber nicht besonders beeindruckend. Und das sollten sie – sie sind hier getunt, von Wilwood Engineering, teuer, Scheiben im Kreis, und vorne sind schon Sechskolben. Die Box funktioniert sehr gut und schaltet reibungslos, reibungslos, pünktlich und vorhersehbar. Aber die Nuance liegt in den Hauptbrückenpaaren, die eine Übersetzung von 2,7 haben. Dies ist eine reine Straßenversion, keine Traktionsversion. Und wenn man bei innerstädtischen Geschwindigkeiten, also bis zu 60 km/h, was in den meisten Fällen eigentlich innerstädtischer Fahrleistung entspricht, energisch und dynamisch fahren will, dann muss man komischerweise ständig einen Untersetzungsbereich im Bereich nutzen Verteilergetriebe, wodurch sich die Anzahl der Gänge auf den Brücken verdoppelt! Nur in diesem Fall können Sie die berüchtigte Kraft der mächtigen V8-Lokomotive voll ausleben. Aber 60-70 km/h ist bei solchen Bedingungen die Grenze, denn schon im dritten Gang wird die Drehzahlabschaltung ausgelöst, die Gänge heulen – keine Sorge Mama – und der Verbrauch von unter 25 Litern sinkt wenn auch nicht Sie schalten das Verteilergetriebe in den „H” -Modus, auf einer geraden Linie, dann rollt das Auto mit einer Geschwindigkeit von 80-90 Stundenkilometern bei 1400-1500 (buchstäblich Leerlauf!) U / min leise, sparsam (relativ – 18 Liter pro Hundert), sicher. Die Traktion unter dem Pedal ist jedoch merklich schlecht. Aber 60-70 km/h ist bei solchen Bedingungen die Grenze, denn schon im dritten Gang wird die Drehzahlabschaltung ausgelöst, die Gänge heulen – keine Sorge Mama – und der Verbrauch von unter 25 Litern sinkt wenn auch nicht Sie schalten das Verteilergetriebe in den „H” -Modus, auf einer geraden Linie, dann rollt das Auto mit einer Geschwindigkeit von 80-90 Stundenkilometern bei 1400-1500 (buchstäblich Leerlauf!) U / min leise, sparsam (relativ – 18 Liter pro Hundert), sicher. Die Traktion unter dem Pedal ist jedoch merklich schlecht. Aber 60-70 km/h ist bei solchen Bedingungen die Grenze, denn schon im dritten Gang wird die Drehzahlabschaltung ausgelöst, die Gänge heulen – keine Sorge Mama – und der Verbrauch von unter 25 Litern sinkt wenn auch nicht Sie schalten das Verteilergetriebe in den „H” -Modus, auf einer geraden Linie, dann rollt das Auto mit einer Geschwindigkeit von 80-90 Stundenkilometern bei 1400-1500 (buchstäblich Leerlauf!) U / min leise, sparsam (relativ – 18 Liter pro Hundert), sicher. Die Traktion unter dem Pedal ist jedoch merklich schlecht, sodass das Auto mit einer Geschwindigkeit von 80-90 Stundenkilometern bei 1400-1500 (buchstäblich Leerlauf!) U / min leise und sparsam (relativ – 18 Liter pro Hundert) über die Autobahn rollt., sicher. Allerdings ist die Traktion unter dem Pedal merklich schlecht, so dass das Auto mit 80-90 Stundenkilometern bei 1400-1500 (buchstäblich Leerlauf!) Umdrehungen leise, leise, über die Autobahn rollt. wirtschaftlich (relativ – 18 Liter pro Hundert), sicher. Die Traktion unter dem Pedal ist jedoch merklich schlecht.

Modellgeschichte

Chevrolet brachte 1969 als Reaktion auf die Einführung des Ford Bronco im Jahr 1965 die erste Generation des K5 Blazer auf den Markt. Die erste Generation wurde von 1969 bis 1972 produziert. Der kompakte (für amerikanische Verhältnisse natürlich) zweitürige, 5-sitzige SUV oder 6-Sitzer entpuppte sich als sehr beliebtes Format, das in der damaligen Fülle an Kombis deutlich fehlte. Zwar war es der Kombi der Chevrolet C / K-Familie, der Blazer die Grundlage gab: Der Rahmen wurde gekürzt und eine riesige Plastikkappe auf die Karosserie gesetzt, die außerdem leicht entfernt und zugelassen werden konnte, wenn notwendig, die LKW-Karosserie wieder in einen Pickup-Truck umzuwandeln. Das Kunststoffdach begann in den ersten Versionen direkt vom Windschutzscheibenrahmen, später jedoch aufgrund von Überrollsicherheitsanforderungen.

Die zweite Generation lief von 1973 bis 1991 am Band. Die Karosserie wurde erheblich umgestaltet, wodurch der abnehmbare Teil reduziert wurde, der während der Umwandlung die Mitte der Kabine in der ersten Reihe nicht mehr beeinträchtigte. Die zweite Generation sah auch eine erfolglose Vermarktung des Modells an die Strafverfolgungsbehörden, vom Militär bis zur Nationalgarde und den Sheriff-Abteilungen. Die dritte Generation des K5 Blazer wurde nur für sehr kurze Zeit, von 1992 bis 1994, produziert und wie der Chevrolet Tahoe bereits auf der neuen GMT400-Plattform gebaut. Tatsächlich füllte letzterer 1995 die Nische des Blazer K5.