Lexus RX 450h: ein Luxus, der nicht überstürzt werden muss

Auf dem Test haben wir einen aktualisierten Lexus RX. Zuvor hatte ich diesen japanischen Crossover bereits gefahren, aber nur in seiner Pre-Styling-Version, und bereits alle Vor- und Nachteile abgewogen. Dann hatte ich widersprüchliche Gefühle. Dieses Mal werde ich Schlussfolgerungen ziehen, indem ich ihn mit einigen Klassenkameraden vergleiche.

Ich muss gleich sagen, dass sich dieser japanische Crossover in Dynamik und herausragenden Fahrerqualitäten immer noch nicht unterscheidet; er ist nach wie vor ziemlich gefräßig. Aber trotz meiner eigenen Vorlieben (und ich bin ein Fan der deutschen Autoindustrie) habe ich dieses Mal mit Interesse nach Lexus geschaut. Um ehrlich zu sein, ich mochte dieses Auto. Und es ist nicht einmal so, dass sich nach dem Restyling im RX etwas dramatisch geändert hat (obwohl die Ingenieure natürlich etwas aktualisiert haben). Wahrscheinlich sind bei mir Veränderungen eingetreten, die sich auf die Wahrnehmung des Autos ausgewirkt haben.

Aber lass es uns gemeinsam herausfinden.

Aussehen

Es muss auch gesagt werden, dass der aktualisierte Lexus RX über revolutionäre BladeScan-Scheinwerfer verfügt. Während die ganze Welt Matrizen zur Steuerung des Lichtflecks verwendet und die Anzahl der Dioden ständig erhöht, um die Genauigkeit zu verbessern, haben die Lexus-Ingenieure eine Alternative geschaffen, und es scheint, dass sie sich in der Straßenbeleuchtungstechnologie auszeichnen werden.

Zum Vergleich: In den modernsten Matrix-Scheinwerfern Multibeam von Mercedes-Benz sind 84 Dioden verbaut. Durch die selektive Deaktivierung einiger Dioden je nach Verkehrssituation können Sie entgegenkommende und vorbeifahrende Fahrzeuge „ausblenden” sowie Verkehrszeichen und Fußgänger hervorheben. Aber in den BladeScan-Scheinwerfern gibt es nur zwölf Dioden, aber sie strahlen nicht auf die Straße, sondern auf einen rotierenden Spiegel, der durch Änderung des Reflexionswinkels mit sehr hoher Frequenz den Lichtstrahl streut. Und um ein weiteres Auto aus dem Strom zu „schneiden”, geht die Diode für den Bruchteil einer Sekunde aus. Dadurch war es möglich, die höchste Genauigkeit zu erreichen, die dem Betrieb von vierhundert Dioden entspricht, wenn nur zwölf zur Verfügung stehen.

Es wird vermutet, dass diese Technologie bereits die Weiterentwicklung herkömmlicher Matrix-Scheinwerfer der Hersteller Continental und Hella in Frage gestellt hat. Es stellt sich heraus, dass diese Technologie bei einem niedrigeren Preis und einer geringeren Größe ein besseres Ergebnis liefert. Während des Tests haben wir speziell die Leistung der BladeScan-Beleuchtung am Lexus RX getestet, sodass wir die hervorragende Leistung des Systems bestätigen können.

Wenn wir über das Aussehen des Modells sprechen, dann sieht der RX für mich ziemlich kontrovers aus. Einerseits ist dies ein Vertreter der japanischen Designschule, und die Tatsache, dass es nicht als völlig hässlich bezeichnet werden kann (wie zum Beispiel der Honda Pilot), ist schon gut. Andererseits steckt viel Aggression im Design dieses Lexus, das dem Charakter des Autos entsprechen soll. Aber aggressives Fahren ist überhaupt nicht die Stärke dieses Crossovers, obwohl wir dies später im Detail besprechen werden. Ich bin sicher, dass viele dieses Modell einfach wegen der hellen Elemente im Design lieben, die es deutlich von Klassenkameraden unterscheiden.

Positionierung

In der aktuellen Generation ordnen sich die Abmessungen des Lexus RX bereits klar in die Klasse der ausgewachsenen Luxus-Crossover „K3″ ein. Es spielt Mercedes-Benz GLE, BMW X5 und Volvo XC90. Der RX ist sowohl in der Länge (4890 mm) als auch in der Breite (2180 mm) durchaus vergleichbar mit den angegebenen Frequenzweichen, nur dass er in der Höhe (1705 mm) ein wenig „nicht durchhält”. Aber der Volkswagen Touareg ist von den Außenmaßen her genau gleich wie der Test-RX. Der Radstand des deutschen Autos ist zwar immer noch größer, aber seltsamerweise hat dies keinen Einfluss auf die Anordnung der Kabine.

Viele Käufer vergleichen diesen Lexus jedoch immer noch traditionell mit kleineren Crossovern wie dem Audi Q5, BMW X3 oder Mercedes-Benz GLC. Außerdem gab es früher die Meinung, dass das RX-Modell ein „weibliches” Auto ist. Aber diese Ansichten verblassen bereits.

Preislich liegt der RX irgendwo in der Mitte zwischen verhältnismäßigen deutschen Oberklassenkameraden und kompakteren Modellen. Seit 2016 ist der RX etwas erschwinglicher geworden, beginnend bei 55.000 US-Dollar für die Business-Version mit 2,0-Liter-Motor und Allradantrieb. Ein Auto mit einem 3,5-Liter-Motor in einem anständigen Premium-Paket kostet 69.000 US-Dollar. Und in der maximalen Konfiguration von Luxury und mit einem Hybridkraftwerk namens 450h (wie wir im Test haben) liegt dieses Auto bereits unter 90.000 Rubel.

Es stellt sich heraus, dass man für das gleiche Geld heute nur noch einen VW Touareg oder einen Volvo XC90 kaufen kann. Aber viele Käufer betrachten diese Marken nicht als Lexus. Aber GLE, X5 oder Q8 in guten Ausstattungsvarianten kosten etwa 20% mehr.

Der Begriff „gute Ausrüstung” ist zwar sehr subjektiv. Besonders wenn man japanische und deutsche Autos vergleicht. Zum Beispiel ist Lexus bereits in der „Basis” mit Doppelverglasung, einem guten Audiosystem und einer Lederausstattung ausgestattet. Dazu kommen Apple CarPlay, kabelloses Smartphone-Laden, Servolenksäule und Keyless-System. Andererseits hat selbst der RX der Spitzenklasse nicht viele der beliebten Optionen, die spezifisch für diese Klasse sind. So fehlen beispielsweise Massagemöglichkeiten und auch Multikonturstühle, Nachtsichtfunktionen oder Türschließer beim Schließen sind hier nicht vorgesehen. Und in der Ukraine gibt es aus irgendeinem Grund keine Projektionsanzeige in der Liste der Optionen, die auf anderen Märkten angeboten wird.

Alles in allem ist der Lexus RX eine gute Alternative zu BMW, Audi oder Mercedes-Benz, wenn man in der Oberklasse bleiben und trotzdem Geld sparen möchte. Darüber hinaus können Sie nicht nur beim Kauf eines Autos Geld sparen, sondern auch während des Wartungsprozesses. Die Sache ist die, dass der RX im Unterhalt deutlich günstiger ist als seine deutschen Konkurrenten. Für 100.000 Meilen kostet Sie die regelmäßige Wartung und der Austausch der Bremsbeläge alle 30.000 km etwa dreitausend Dollar. Aber die Wartung eines BMW X5 oder Mercedes-Benz GLE für die ersten 100.000 Läufe kostet mindestens zweitausend Dollar mehr. Und wenn wir die Kosten auf dem Sekundärmarkt in 3-4 Jahren berücksichtigen, stellt sich heraus, dass der monatliche Besitz des Lexus RX trotz des höheren Kraftstoffverbrauchs etwa zweimal billiger ist als der oben erwähnte X5, GLE, Q8 (und noch mehr der Range Rover).

Die Frage des Sparens steht hier freilich nicht an erster Stelle; Sie müssen gut verstehen, was Sie für solche Einsparungen und einen störungsfreien Betrieb opfern müssen. Und auch zu verstehen, wofür Käufer deutscher Luxus-Crossover bereit sind, zu viel zu bezahlen, wenn sie sich für ihr Auto anstelle von Lexus entscheiden.

Dynamik

Die deklarierten Eigenschaften zeigen, dass der Lexus RX im Vergleich zu keinem der heutigen Wettbewerber mit Dynamik auftrumpfen kann. Dieses Auto ist definitiv nicht für diejenigen geeignet, die ständig irgendwo in Eile sind. RX mit 2,0-Liter-Motor beschleunigte in unserem letzten Test in 9 Sekunden auf „Hunderte” (und das ist sogar 0,5 Sekunden schneller als das vom Hersteller angegebene Ergebnis). Gleichzeitig ist die Kraft eines solchen Triebwerks keineswegs gering, fast 240 Kräfte. Die RX 350-Version mit V6-Motor leistet bereits 300 „Pferde”, zeigt aber auch keine überragende Dynamik: 8,2 s auf 100 km/h. Das ist im Vergleich nicht einmal das Niveau der 2,0-Liter-Basismotoren deutscher Wettbewerber. Aber unter der Motorhaube wird Ihr Lexus den legendären 2GR-Motor in Bezug auf Zuverlässigkeit mit einer Ressource von weniger als einer halben Million Kilometern haben.

Der Grund für die Diskrepanz zwischen Dynamik und Leistung liegt im Getriebe. Lexus verbaut immer noch sehr zuverlässige und leichtgängige Aisin-Automatikgetriebe. Natürlich ist ihre Ressource mit Indikatoren für 250.000 Kilometer beeindruckend. Aber leider macht es keinen Sinn, die auf Lexus installierten Einheiten in Bezug auf die Geschwindigkeit mit deutschen ZF-Boxen zu vergleichen. Und in der Hybridversion ist generell ein Variator verbaut.

Kennt man dagegen die Kennziffern nicht, hat man das Gefühl, dass die Dynamik der Frequenzweiche völlig ausreichend ist. Das Auto ist sehr “weich”, und bei einem starken Druck auf das Gaspedal “kauert” es merklich auf der Hinterachse. Der V6-Motor klingt reinrassig, auch in der Hybrid-Version. Sehr leise aber: keine laute Auspuffanlage, nur sechs Zylinder vorne irgendwo.

Im Sportmodus fühlt sich das Gaspedal vorhersehbar reaktionsschneller an, und der RX nimmt die gewünschte Geschwindigkeit – wie es sich anfühlt – im Moment ziemlich schnell auf. Gleichzeitig drückt Sie die Beschleunigung sogar leicht in die Rückenlehne des Stuhls. Als Ergebnis stellt sich heraus, dass man beim Sitzen in der Kabine keinerlei Unbehagen aufgrund mangelnder Dynamik verspürt. Dynamik als solche bietet diese Frequenzweiche aber nicht. Magischer Lexus, nicht anders!

Das Hybridauto ist mit einem CVT ausgestattet, sodass die Traktion beim Beschleunigen reibungslos ist, ohne zu schalten. Aber in der Version des RX 350, die über ein Achtgang-Wandlergetriebe verfügt, fühlen sich die Schaltvorgänge gut an.

Spritverbrauch

Der Kraftstoffverbrauch im Lexus RX ist ein separates Thema, da die tatsächlichen Werte hier erheblich von den angegebenen abweichen. Am sparsamsten ist der RX 300, bei dem ein 2,0-Liter-Turbomotor verbaut ist. Obwohl ein solches Auto im Stadtverkehr laut Reisepass etwa 10 Liter pro 100 km verbrauchen sollte, stellt sich heraus, dass es in Wirklichkeit etwa 15 sind. Auf der Autobahn bis 120 km / h beträgt der Verbrauch mindestens 12 Liter, und wenn Sie sich mit einer Geschwindigkeit von 150-180 km / h bewegen, überschreitet der Verbrauch die Marke von 16 Litern Benzin. Interessanterweise verbraucht der 350 ungefähr die gleiche Menge Kraftstoff. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der 300 in der Stadt sparsamer und leiser ist und der 350 auf der Autobahn. Hauptgrund für diese Situation ist das Getriebe, denn in der Version RX 350 sind es nicht mehr sechs, sondern acht Stufen, was bei hohen Geschwindigkeiten Sprit spart.

Der Test RX 450h verbraucht am wenigsten Sprit. Der versprochene Passverbrauch liegt bei ca. 6 l/100 km. Unter realen Bedingungen passen 10 Liter (gemischter Zyklus). Natürlich ist ein Hybrid in der Stadt eine sehr effiziente Technologie, insbesondere im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch. Das System kann den Motor bei Bedarf abstellen, rein elektrisch losfahren und die Batterie aufladen, wenn Sie auf eine Ampel zurollen.

Aber auf der Strecke geht es nicht mehr. Ich gebe ein beredtes Beispiel: Nachdem ich ungefähr 80 km mit einer Geschwindigkeit von 140-180 km / h gefahren war, erhielt ich einen Verbrauch von 16 l / 100 km. Auf dem Rückweg auf der gleichen Route gab es stellenweise „Toffees”, und für die gleiche Strecke entpuppten sich 11 Liter.

Vor dem Hintergrund deutscher Konkurrenten mit Dieselmotoren sieht es natürlich erschreckend aus, so viel Geld in den Tank seines Autos zu „schütten”. Aber durch die Wahl des Lexus RX sparen Käufer tatsächlich immer noch Geld (bei Kauf, Service und Weiterverkauf, die oben erwähnt wurden). Nach Berechnung aller Kosten kann daher argumentiert werden, dass der Kraftstoffverbrauch kein schwerwiegender Nachteil der japanischen Frequenzweiche ist.

Motorauswahl

Wenn wir über meine Vorlieben sprechen, dann würde ich bei der Version RX 350 aufhören Fakt ist, dass der „Hybrid” in der gleichen Konfiguration um 8.600 US-Dollar teurer ausfällt. Um diese Differenz aufgrund des Kraftstoffverbrauchs auszugleichen, müssen Sie 150.000 Kilometer fahren.

Natürlich ist das Lexus-Hybridkraftwerk eine eigene Philosophie, und ein solches Auto hat gegenüber anderen Versionen eine Reihe unbestreitbarer Vorteile. Zum Beispiel ist es das bequemste für die Stadt und unglaublich leise. Andererseits gibt es auch Nachteile. Allradantrieb ist hier zum einen sehr bedingt. Die Hinterräder werden von einem Elektromotor angetrieben, sodass auch manches Offroad mit leerer Batterie zu einem echten Problem werden kann. Zweitens kann der Hybrid-Lexus keine 12-Volt-Batterie aus einer Hochvoltbatterie aufladen. Dadurch entlädt sich der Akku recht schnell. Es reicht aus, mit eingeschalteten Scheinwerfern ein wenig zu stehen, und Sie müssen technische Hilfe in Anspruch nehmen. Übrigens ist dies ein Merkmal aller Toyota-Hybridautos.

Die Version mit 2,0-Liter-Motor ist nicht sparsam und es fehlt noch mehr Dynamik. Außerdem ist die RX 300-Version nicht viel günstiger und wird nur mit einfachen Ausstattungsvarianten verkauft. Zum Beispiel ist der RX 350 Premium 5.900 US-Dollar teurer als der RX 300 Executive, aber der Unterschied in den Ausstattungsvarianten ist deutlich spürbar. Auf der anderen Seite, wenn Sie keine zusätzlichen Optionen benötigen und Ihnen die Geschwindigkeit gleichgültig ist, können Sie sich den 300. ansehen. Gerüchte über Probleme mit der Turbine waren übrigens nicht unbegründet. Zunächst gab es Gewährleistungsansprüche, dann wurde das Problem aber gelöst.

In jedem Fall ist die Ressource des Turbomotors geringer als die der atmosphärischen 2GR-Einheit. Vielleicht ist dies für diejenigen wichtig, die ein Auto für lange Zeit kaufen und es dann zu einem Schnäppchenpreis verkaufen werden.

Innere

Der Innenraum des Lexus RX ist ebenso wie sein Äußeres nicht jedermanns Sache. Es gibt viele Kenner dieses Designansatzes, aber nicht unter denen, die an deutsche Autos gewöhnt sind. Einige halten diesen Salon für geschmacklos und seelenlos, aber dies ist nur eine japanische Herangehensweise an Stil und Design. Aber Liebhaber des Lexus-Interieurs glauben, dass Luxus genau so sein sollte: Wenn alles groß ist, wenn es viel Holz und biegsame Kunststoffe gibt, wenn die Fahrer von angenehm weicher Haut umgeben sind.

Und wenn Sie an der Verarbeitungsqualität und Passform definitiv nichts auszusetzen haben, dann ist es mit der Qualität der Materialien einfach. Zu meiner Überraschung gab es in der Kabine einen Platz für billige Kunststoffe, und die Frontplatte kann nicht mit Leder ummantelt werden, es wird nur ihre Nachahmung geben.

Aber unter den siebzehn Ausstattungsoptionen werden Sie bestimmt das Richtige für sich auswählen können. Auch Umsteiger von deutschen Autos werden eine zurückhaltendere Performance für sich finden können. Erst jetzt werden die Holzeinlagen im Lenkradkranz (die nicht jedem gefallen) in allen Versionen angeboten, außer beim „jüngeren” F Sport. Darin ist das Lenkrad mit Leder ummantelt, es gibt eine schwarze Decke und kontrastierende Einsätze in den Polstern der Sitze.

Aber das alles ist Geschmackssache, denn in der BMW-Kabine gibt es auch etwas zu meckern, also müssen Sie selbst wählen.

Aber die Dimensionen der Kabine sind erstaunlich. Beispielsweise ist der Abstand zwischen den B-Säulen beim RX 5 cm größer als beim Mercedes-Benz GLE (W166). Es ist bequem, in einem großen weichen Stuhl zu sitzen, auch wenn es für diesen Stuhl nicht so viele Einstellungen gibt (für die Maßstäbe einer Luxusklasse): Neben den Standardoptionen gibt es nur eine Verlängerung des Kissens und eine Anpassung die Lordosenstütze. Aber es gibt praktisch keinen Seitenhalt auf den Vordersitzen. Tatsächlich wird es in diesem Auto nicht benötigt: Glauben Sie mir, Sie werden nicht scharf in die Kurven hineinfahren.

Der Innenraum unseres Testwagens ist mit Semianilinleder bezogen. Die Besonderheit dieses Materials besteht darin, dass es in hellen Farben nicht sehr leicht zu reinigen ist, aber ziemlich leicht schmutzig wird. Bemerkenswert ist auch, dass die Fadenheftung an den Lederzierteilen perfekt ist, als wäre sie nicht von einem Menschen, sondern von einem Roboter gemacht worden. Manche Autohersteller täten gut daran, diese Präzision von den Japanern zu lernen.

Bei der Ergonomie ist alles mehrdeutig. Einerseits sind viele Elemente sehr groß, verständlich, „zeiterprobt”. Fast jede Funktion hat einen eigenen Knopf, und alles ist bequem signiert. Andererseits ist die Anordnung all dieser Tasten etwas chaotisch und teilweise sehr unbequem. Zum Beispiel wurden beheizbare und belüftete Sitze aus irgendeinem Grund hinter dem Schalthebel platziert. Intuitiv und schnell eine dieser Funktionen zu aktivieren ist gar nicht so einfach.

Auch die Steuerung des Multimediasystems über das proprietäre Touchpad ist nicht ganz einfach und etwas gewöhnungsbedürftig. Und im Allgemeinen ist die Lexus-Elektronik immer noch dieses Rätsel! Ingenieure versuchten, das Auto mit allen modernen Funktionen auszustatten, aber die Algorithmen ihrer Arbeit lassen den Fahrer manchmal leiden. Wo es möglich wäre, eine Taste zu verwenden, müssen Sie bei Lexus zwei drücken, und um einige Funktionen zu aktivieren, müssen Sie die Anweisungen lesen. Stimmt, im Vergleich zu deutschen Konkurrenten funktionieren all diese Knöpfe und Schalter einwandfrei.

Die Hauptregel in der Lexus-Kabine ist der leiseste Betrieb. Die Klimaanlage ist fast unhörbar, ebenso wie die Belüftung der Sitze (sie funktioniert über den Lufteinlass). Die Fenster schließen sehr schön (das Glas, ich wiederhole, ist hier doppelt). Der Boden des Getränkehalters auf dem Mitteltunnel kann für verschiedene Behälter vertieft werden und steigt sehr sanft an. Nach der Neugestaltung erhielt die Nische für das Smartphone einen gummierten Dämpfer, um Geräusche durch seine Bewegung zu minimieren. Als Ergebnis können wir sagen, dass hier eine eigene Welt regiert, in der dank zig Kilogramm Lärm- und Vibrationsisolierung ihre eigenen Regeln gelten.

Meine Lieblingssache an der Kabine des RX ist das Armaturenbrett. Es ist seltsam, dass der billigere RAV4 ein fast digitales “aufgeräumt” bekommen hat und das Luxusmodell von Lexus für 90.000 Dollar (und sogar nach dem Restyling) mit einem so einfachen Bildschirm zufrieden ist. Mit eingeschalteter Hintergrundbeleuchtung in der Nacht wird die Situation nicht schöner, und das einzige, was mit einem Pluszeichen vermerkt werden kann, ist die Möglichkeit, die Farbe der Drehzahlmesserskala beim Umschalten der Modi zu ändern. Ich bin mir sicher, dass so eine Ordnung viele potenzielle Käufer abgeschreckt hat. Die Japaner behaupten zwar, dass sich Kunden nicht beschweren.

Noch überraschender ist aber, dass das zentrale Display im Gegensatz zum „aufgeräumten” sehr modern wirkt. Bildschirmauflösung und Bildqualität sind hervorragend. Aber es ist immer noch schwierig, die Logik der Verwaltung verschiedener Schnittstellen und Menüs zu verstehen. Gut, dass es jetzt Apple CarPlay gibt, das die Mängel des Standardsystems „blocken” kann.

Es wäre schön, das Display aufzurüsten, um die Auflösung der Allround-Kameras zu erhöhen, und die Grafik vektoriell zu machen, damit die Pixel nicht auffallen. Die gleiche Funktion der Zirkularprüfung ist recht gut implementiert.

Was die hintere Reihe betrifft, werde ich sofort das Fehlen eines Getriebetunnels bemerken, und dieser Unterschied besteht nicht nur in der Hybridversion, in der es keinen Kardan gibt, sondern auch in allen anderen Optionen. Interessanterweise haben die Ingenieure dies nicht auf Kosten des freien Platzes in der Kabine erreicht. Beinfreiheit ist reichlich vorhanden, obwohl der Radstand des RX 10 cm kürzer ist als beispielsweise der des Touareg. Das Sitzen in der zweiten Reihe ist sehr bequem, auch aufgrund des weichen Sofas, das den Passagieren zusätzlichen Komfort bietet. Es gibt eine Armlehne mit Nische und Untersetzer. Die Neigung des Rückens selbst ist in einem ziemlich weiten Bereich einstellbar. Ich werde nur bemerken, dass für einen großen Passagier wenig Platz über dem Kopf bleibt.

Trotz der Tatsache, dass in der hinteren Reihe ein Sofa und keine einzelnen Stühle stehen, wird es dem durchschnittlichen Passagier aufgrund der sehr starren Armlehne unangenehm sein, zu sitzen. Fondpassagiere haben im Luxury-Paket Zugriff auf eine Sofaheizung im Fond, zwei USB-Ladegeräte und Jalousien. Die Lehnen der Vordersitze sind mit Kunstleder bezogen. Das Sofa kann in Längsrichtung verschoben werden, wodurch das Volumen des Kofferraums deutlich erhöht wird. Ein interessantes Detail: Vor der Neugestaltung war es möglich, die Neigung der Rückenlehne des hinteren Sofas mit einem elektrischen Antrieb einzustellen, aber jetzt haben sie beschlossen, diese praktische Option zu entfernen.

Ich stelle fest, dass für einige Märkte auch eine Langversion angeboten wird, bei der eine dritte Sitzreihe zusätzlich ausgestattet ist. Das Raumangebot wurde durch eine Erhöhung der Karosserie um 10 cm bei gleichem Radstand erreicht. Darüber hinaus können solche Crossover entweder Sieben- oder Sechssitzer sein, wobei die zweite Reihe durch zwei Kapitänsstühle dargestellt wird. Übrigens haben wir auch solche Autos verfügbar, aber auf Bestellung. Ich denke, dass der Siebensitzer RX (wegen seines Komforts und seiner Imposanz) eine gute Option für diejenigen ist, die mit der Familie reisen.

Antrieb

Die Lenkung im RX hat ein interessantes Feature. Aufgrund der Tatsache, dass die Verbindung mit den Rädern schlecht zu spüren ist, scheint es, dass Sie eine Art großen Rahmen fahren. Aber in Sachen Handling lässt die Lenkungseinstellung zu wünschen übrig.

Aber Körperrollen, das unerwartet klein ist. Während der Neugestaltung verstärkten japanische Ingenieure die Stabilisatoren, machten die Karosserie noch steifer und vollendeten die adaptive Federung. Jetzt ist der RX noch komfortabler geworden und lässt sich im Sport-Modus besser kontrollieren. Und selbst wenn die Aufhängung “gequetscht” ist, bleibt das Auto komfortabel, indem Vibrationen und Ablagerungen in der Box reduziert werden. Ich bin mir sicher, dass sich das Auto in den Basisversionen mit Standardfedern anders verhalten wird. Das einzige, was die Idylle ruiniert, sind die Schläge schwerer 20-Zoll-Räder, wenn die Federung die Beschaffenheit der Fahrbahn „nicht errät” und zu sehr entspannt.

Auf der Autobahn können 140-150 km/h durchaus als angenehm gelten, aber auch bis 180 Kilometer beschleunigt dieser Hybrid problemlos und hält sogar perfekt die Spur. Gleichzeitig ist die Kabine noch relativ leise. Aber was bei so einer Geschwindigkeit mit dem Lenkrad passiert, gefällt mir absolut nicht. Anscheinend wird das Lenkrad weniger empfindlich, um den Fahrer vor ungenauen Bewegungen zu schützen. Die minimale Drehung funktioniert überhaupt nicht, die Reaktion erfolgt sehr spät, und wenn Sie das Lenkrad weiter drehen, reagiert das Auto mit einer starken Neigung. In solchen Momenten lässt das Selbstvertrauen nach und Sie möchten wieder auf 140 km / h bremsen. Außerdem sind die Bremsen hier alles andere als ideal.

Zunächst wirkt die Bremsleistung im RX ganz normal. Natürlich „nickt” das Auto, was bei solchen Fahrwerkseinstellungen unvermeidlich ist, aber gleichzeitig stoppt die Frequenzweiche sanft und ruckfrei. Außerdem ist bei einer Notbremsung der Widerstand auf den Pedalen vorhersehbar, aber es kommt zu keinem Ausfall. Auf den ersten Blick ist alles in Ordnung. Aber Messungen des Bremswegs ergaben enttäuschende Ergebnisse – 41,3 Meter. Bei nahezu idealen Bedingungen kam ich dreimal hintereinander auf 42 Meter beim Anbremsen aus 100 km/h.

Es wird davon ausgegangen, dass alle Ergebnisse, die 40 Meter überschreiten, mit Gefahren behaftet sind. Als Normalwert für heute gilt ein Indikator von 37 Metern. Zum Vergleich zeigte der Mercedes-Benz GLE W166 ein Ergebnis von 39 Metern, was ebenfalls nicht ideal ist, aber viel besser. Scharfe Manöver auf einem Lexus müssen also unter Berücksichtigung der Bremsleistung oder etwas, das damit zu tun hat, durchgeführt werden. Es werden verstärkte Bremssätze angeboten, dank derer sich der Bremsweg laut Bewertungen um 3-5 Meter verkürzt. Aber wenn Sie ruhig fahren, reicht Ihnen das normale Bremssystem.

Es ist wichtig zu beachten, dass der Lexus RX trotz der behaupteten Bodenfreiheit von 20 cm kein Geländewagen ist, sondern ein Crossover mit Frontantrieb, bei dem die Hinterachse entweder über eine Kupplung oder verbunden ist unter Verwendung eines Elektromotors. Beide Möglichkeiten beim Schleudern reichen für ganz kurze Zeit. Vergessen Sie jedoch nicht, dass es sich um einen urbanen Crossover handelt, der auf einer gemeinsamen Plattform mit dem Toyota Camry gebaut wurde.

Vergleich mit Mercedes-Benz GLE W166

Ich hatte die Möglichkeit, die RX 450h eine Woche lang zu testen. Ich habe mich die ganze Zeit daran gewöhnt, dieses Auto recht langsam und entspannt zu fahren. Ich habe das Fahren einfach genossen, obwohl das Auto keine hervorragenden Fahreigenschaften hat und zu viel Kraftstoff verbraucht.

Wenn ich in den Mercedes-Benz GLE (W166) einsteige, nachdem ich einige Zeit am Steuer eines Lexus verbracht habe, denke ich nicht mehr über das Fahrverhalten des Autos nach und suche Ruhe und Frieden. Im Vergleich zum Lexus fehlt dem Mercedes der Schallschutz.

Es sei gleich darauf hingewiesen, dass die W166-Karosserie bereits abgekündigt ist. Trotzdem gilt dieses Auto innerhalb der Klasse immer noch als sehr komfortabel und bleibt dabei gut kontrollierbar. Trotzdem ist dieser Mercedes Lexus in puncto Komfort unterlegen. Nach dem Durchfahren von Unebenheiten verbleiben viele Vibrationen auf der Karosserie, die bei der japanischen Frequenzweiche praktisch nicht vorhanden sind. Aber die Lenkradeinstellungen in Mercedes ermöglichen es Ihnen, viel aktiver zu fahren. Aber für eine entspannte Stadtfahrt ist die Lexus-Lenkung besser geeignet.

Vergleich mit VW Touareg

Die Luftfederung des Touareg verschafft dem Fahrer vor allem im aktivierten Sportmodus mehr Balance. Dieser deutsche Crossover kommt dank einer informativeren Lenkung besser in Kurven, er lässt sich auch bei Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h leicht manövrieren. Auch die Dynamik ist hier viel besser und der Kraftstoffverbrauch ist geringer.

Generell ist der luftgefederte Touareg ein recht komfortabler Crossover. Aber selbst auf 18-Zoll-Rädern kann es beim Komfort nicht mit dem Lexus mithalten. Zunächst macht sich der Unterschied in der Geräusch- und Vibrationsisolierung bemerkbar. Zudem gibt es bei vergleichbarer Laufleistung der Testwagen schon mehr Nebengeräusche im Touareg-Innenraum. Und am wichtigsten ist, dass sich die Passage von Gruben und Unebenheiten in der deutschen Frequenzweiche viel stärker anfühlt, also ist es besser, sie zu umgehen. Aber es ist viel einfacher als bei einem japanischen Crossover.

Der Innenraum des Touareg ist dem RX um Längen überlegen, und für viele ist dieser Faktor heute ausschlaggebend für die Autowahl. Allerdings fehlt mir hier das Gefühl hoher Kosten, was stellenweise an kontroverse Entscheidungen grenzen würde, wie es oft in der Oberklasse der Fall ist. Und ich stelle auch fest, dass die Fülle an Displays und Touch-Buttons ein reiferes Publikum abschrecken kann.

Fazit

Natürlich ist der Lexus RX nicht ohne Makel und Schwächen, aber gewichtige Kaufargumente gibt es mehr als genug. Er rechtfertigt seine Völlerei mit bezahlbarem Service. Langsamkeit und mangelnde Handhabung – Komfort. Ein (für manche) klobiges Design und ein düsteres Multimediasystem – legendäre Zuverlässigkeit. Was wirklich wichtig ist und was nicht und ob das eine das andere ersetzen kann, hängt nicht so sehr von unserem Geschmack ab, sondern von unserem Lebensstil und unseren Prioritäten. Und wie Sie wissen, neigen sie dazu, sich manchmal zu ändern. Das erklärt, wie Leute, die ihr ganzes Leben lang deutsche Autos gefahren sind, auf japanische umsteigen. Umgekehrt.