Häälestamine. Ülevaatus augustis 2019
Arkonik | Land Rover Defender eestvaade
Arkonik | Land Rover Defenderi interjöör
ST Mountune | Ford Fiesta eestvaade
ST Mountune | Ford Fiesta tagantvaade
Lister | Jaguar F-tüüpi kabriolett, eestvaade
Lister | Jaguar F-tüüpi kabriolettsalong
Novitec | 812 ülikiire Ferrari eestvaade
Novitec | 812 ülikiire tahavaatega ferrari
G-Power | Ees rendile anda BMW Z4
G-mootori võimsus | Üürile anda BMW Z4
Luma disain | Audi B8 taga
ABT seeria | Audi SQ2 eestvaade
ABT seeria ja Audi SQ2 tagantvaade
ABT seeria | Lamborghini Urus eestvaade
ABT seeria | Lamborghini Urus taga
Arkooniline
Inglise ettevõte Arkonik taastab ja uuendab kogu oma täiskasvanuea ja seda enam kui 10 aastat Land Roveri kaitsjat – see on selle asutajate hobi. Ettevõte annab oma valmistatud toodetele kuuekuulise garantii ning lubab ka kliendi ja tema auto eluiga pärast moderniseerimist, olles saanud kaitsja Arkoniku nime. Stuudio avalikustas hiljuti ikoonilise linnamaasturi, uudishimuliku nimega Drogo, uut versiooniuuendusi, viidates Troonide mängu eepilise saaga ühele tegelaskujule.
Kõne all olev auto on 1993. aasta mudel D110, 9-kohalise kerega. Maasturi sisemust on viimistletud pehme nahaga ning esiistmed on soojendusega. Moodsad puudutused interjöörile, luues puutetundliku ekraani ja tahavaatekaamera. See töö oli aga väljaspool sõidukit ja selle põhja all.
Esiteks uuendasid stuudiospetsialistid vedrustust, suurendades kliirensit 50 mm võrra ja paigaldasid suurepärase roolisummuti, mis neutraliseerib teel sõites konaruste põrutused. Esiosa all oli võimas metallist kaitse ning uued 18-tollised veljed olid “lihakad” maastikurehvid. Mootor ja 5-käiguline manuaalkäigukast jäid muutumatuks, välja arvatud see, et need jäid ellu ja nüüd ei erine need enam uutest agregaatidest.
“Legendi” välimus oli uuendatud LED-taustavalgustusega iluvõre ja esikaitserauale paigaldatud võimas vints. Katuseraamil, mille ees on viis kitsast dioodtuled. Ja loomulikult polnud see ka ilma kaubamärgiga toruta, et kaitsja saaks veetakistust ületades “hingata”.
Mountune
ST Ford Fiesta
Briti esitusfirma Mountune on Fordi “õukonna” häälestusstuudio. Selle kaubamärgi autode revideerimisega on ettevõte üle 35 aasta vana, vahetades mootoreid, pidureid, vedrustusi ja palju muud. Ettevõte tegutseb Brentwoodis (Inglismaa) ja Los Angeleses ning tänu Ford Automobile Company toele säilib tema toodetele tehasegarantii. Stuudio üks viimaseid töid oli ST Ford Fiesta jõuallika uus konfiguratsioon.
Seega on võimsuse suurendamise pakett mootori “ajude” ümberkalibreerimine, et selle mõju suurendatakse 200 hj-lt 200 hj-ni. koos. ja 290 Nm kuni 225 hj. koos. ja 340 Nm. Seega muutuvad stuudio esindajate sõnul reaktsioonid kütusevarule vastutulelikumaks. Dünaamika kohta teatatakse, et kiirendus “sadadele” on suurenenud rohkem kui poole sekundi võrra ja on nüüd alla 6 ning kiirendus 50-lt 100 km / h on vähenenud 1 võrra.
Huvitav on see, et määratud võimsus on juhile nõudmisel saadaval, kuid kui seda pole vaja, säilitab mootor tehaseseaded. Uuendamine toimub nutitelefoni rakenduse ja Bluetoothi funktsiooni abil vaid paari minutiga. Isegi vägivaldses versioonis ei saa ettevõtte direktori David Moore'i sõnul kannatada ei ressursid, ohutus ega toiteallika töökindlus, kuna mootorit on testitud erinevates töötingimustes. Kuid auto tulekuga ei teinud midagi. Et seda sportlikku luukpära uuendab ettevõtte Mountune, näitab vaid tagasihoidlik tahvel selle uksel.
Lister
Jaguar F-Type kabriolett
Suurbritannia linnast Blackburnist pärit Listeri mootorifirma on Jaguariga tihedat koostööd teinud alates 1957. aastast, mil Listeri võidusõidušassiile paigaldati tuntud Inglise kaubamärgi mootor ja käigukast. Tuunimise osas on firma spetsialistid sellega tegelenud juba aastast 1987 ning loomulikult pole raske ära arvata, milliseid automarke nad “doonorina” kasutavad. Stuudio senine uusim arendus on Jaguar F-tüüpi kabriolett, mis on saanud muljetavaldava reformikomplekti.
Tänu käsitööliste pingutustele sai Lister ajaloo võimsaima lahtise katusega Jaguari. Niisiis, Blackburni insenerid räägivad täiustatud 5-liitrise kompressori “kaheksa” mõjust 666 liitris. koos. ja 976 Nm. Võrdluseks: see indikaator on SVR 575 hj võimsaim tehaseversioon. koos. ja 700 Nm, mis võimaldab kiirendada 100 km/h 3,7 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks 322 km/h. Listeri versiooni kohta edastab stuudio järgmised andmed: tippkiirus on üle 330 km/h, kiirendus 100 km/h “vaid kolme sekundiga”.
Lisaks käigukastile ka vedrustuse ja pidurite ning väljalaskesüsteemi viimistlemine. Auto välimuse muudatus hõlmab täiesti uut esirauda, millel on suured õhuvõtuavad ja jaotur, difuusoriga tagumine põrkeraud, laienenud tagumised rattakoopad, uue disainiga iluvõre ja mitmesuguse disainiga kaubamärgiga veljed. Interjöör on õmmeldud vastavalt kliendi individuaalsetele nõudmistele, kasutades parimate British Bullsi nahku. Tehakse vaid 10 koopiat, nii et õnnelikud saavad eksklusiivse eksemplari, mille eest küsitakse 139 000 naela.
Novitec
Ferrari 812 Super Speedy
Novitec asub Saksamaa linnas Stettenis, kuid selle asutaja Wolfgang Hagedorn eelistab tuunida mitte-saksa autosid: ta meelitas Itaalia superautosid, eriti Ferrarisid. Stuudio avalikustas hiljuti ülikiire Ferrari 812 ja… teist korda. Esimene võimalus on muuta välimust, mida näidati paar kuud tagasi, võrreldes praeguse eksemplariga üsna lihtne.
Kui eelmine kord jäid küljed terveks, siis nüüd on auto saanud rattakoopa pikendused, lisaks on ees 7 cm ja tagapaneelil 14 cm. Tänu sellele hakkas superauto välja nägema pra-semiitide moodi. Esimesed poritiivad said “lõpused” ning tagumised poritiivad ja õhuvõtuavad pidurite jahutamiseks. Hiiglasliku “suuga” kaitseraud on täiesti uus ja võimas esijaotur. Kapotil on piludega augud kuuma õhu väljalaskmiseks mootorist. “Ahtris” on teised tehasekoopiast suuremad väljalasketorud, difuusor, fikseeritud tagatiib. Kõik kinnitused on valmistatud süsinikkiust. Lisaks otsustas Novitec vabaneda tavavelgedest, asendades need võltsitud 21-tolliste esi- ja 22-tolliste tagaratastega.
Tehasekujuline vabalthingav 6,5-liitrine 12-silindriline mootor on võimendatud peaaegu lõpuni, kuid stuudiomehaanika on leidnud võimaluse selle jõudlust veidi suurendada. Seega kasvab võimsus 800-lt 840 hj-le. koos., ja maksimaalne pöördemoment tõusis 718-lt 751 Nm-le. Tänu sellele on kiirendus 100 km/h paranenud 2,9-lt 2,8 C-le ning tippkiirus tõusnud 340-lt 345-le. Vedrustus on vahetatud ja saanud lühendatud vedrude komplekti, niigi napp kliirens on vähenenud 35 mm.
G-Power
Üürile anda sõiduauto BMW Z4
Atelier G Power, mille peakorter asub Frankfurdis, on osutunud üheks parimaks BMW autode “tuuneriks”. Selle asutaja Johan gramms vahetas 1971. aastal esimest Bayernit. Kuid aeg läheb ja nüüd on plaadifirmaga ka teisi automarke. Armastatud kaubamärk G-Power otsustas seekord aga mitte muuta, tuues avalikkuse ette värskenduse värskeima BMW roadster Z4 jaoks, mis hiljuti konveierile sattus.
Üks konks – stuudio eelistab modifitseerida mudelite M-versioone ja Z4, neid pole ega oodata isegi pikemas perspektiivis. Seetõttu otsustas härra võimu mehaanika järele mõeldes, et “Emkale” on vaja teha alternatiiv. Pole varem öeldud kui tehtud. 3-liitrise turbomootori võimsus on kasvanud 340-lt 500 hj-le. koos., Selle maksimaalne pöördemoment tõusis 500-lt 700 Nm-le. See saavutati mootori juhtseadme täiustamise, Turbo muutmise ja tõhusama vahejahuti paigaldamisega, samuti standardsete sportkatalüsaatorite väljavahetamisega.
Pärast kasutamist sai rodster superauto võimed. Selle kiirendus “sadadele” on paranenud 4,5-lt 3,9-le ja maksimaalne kiirus ületab 300 km / h, samas kui tehase koopia on elektrooniliselt piiratud umbes 250 km / h. Aga kui ühtäkki tundub mõni 500 “hobuse” klient stuudios liiast, ollakse valmis pakkuma võimsust 440 hj. koos. ja kui üldse, siis võin rahulduda ka “ainult” 408 liitriga. koos. Mis puudutab rodsteri välimust, siis seda värskendatakse vaid uute 20-tolliste velgedega, millel on laiad madala profiiliga rehvid.
Luma disain
Audi B8
Saksamaal Winterlingenis asuv Design Lumma asutati ametlikult 2004. aastal, kuid selle omanikud on tuuninguga tegelenud juba aastast 1987, algul tegid seda lihtsalt mitteametlikult. Atelieri kuulus ennekuulmatute, kuid stiilsete aerodünaamiliste kerekomplektide komplekt esmaklassilistele automarkidele. Kuid seekord on paljude arvates disainerite stiilitunnetus muutunud. Jutt käib Audi B8 kupee crossoveri häälestamisest.
Tegelikult näeb masin juba tehaseversioonis välja väga originaalne ja ebatavaline. Näib, et selle välimust pole vaja puudutada, kuid Lumma stuudio otsustas teisiti ja nõustus juhtumiga täielikult: üks keskaegse kilbi kujul olev kapotile jõudmine on midagi väärt! Põrkeraua sai põhjakatte koos täiendava õhuvõtuavaga kere küljel, tulid üle pea läved ja rattakoopad said aukudega laiendaja – väidetavalt pidurite jahutamiseks.
Tagumine osa sai katusespoileri ja viienda ukse jaoks spoilervisiiri. Uus tagumise põrkeraua difuusor uhkeldab pseudomonatsiidiga, väga kummalise crossoveriga, samuti nelja kaldus summutitoruga. Uute madala profiiliga rehvidega 24-tolliste velgede tootmismudeli funktsioon. Kui aga see summa tundub sulle liiga ekstravagantne, võid paigaldada “väikesed” 22-tollised “rullikud”. Vajadusel pakub Lumma vastavalt kliendi soovile terviklikku interjööri muutmist, samuti jõuallika võimsuse suurendamist. Mootori tööst aga ei teatata.
ABT Sportsline ei ole
AUDI SQ2
Firmat ABT Sportsline ei peeta maailma vanimaks tuunimisstuudioks. Asjaolu, et 1896. aastal avas Johann ABT Saksamaa linnas Kempteni sepikoja, kus valmistatakse loomulikult hobuseraudu, mida võiks nimetada tuuningtarvikute tootjaks. Firma autode peenhäälestus algas palju hiljem – 1960. aastal, kuigi see oli väga ammu. Stuudio on spetsialiseerunud Volkswageni toodete häälestamisele, kuna selle tiiva all on palju kaubamärke. Näiteks Audi oma SQ2 kompaktse krossoveriga sobib väga hästi Kempteni meistrimehele oma võimete demonstreerimiseks.
Kui Audi ei otsustanud, kas RS Q2 sportversiooni välja anda või mitte, siis buss ei oodanud stuudioid ja lisas SQ2 “poolsportlikule” versioonile jõudu. Nii et kui varu 2-liitrine turbomootor arendab 300 hj. koos. ja 400 Nm, pärast tema “aju” ümberprogrammeerimist suurendati võimsust 350 hj. koos. ja 440 Nm. Selle tulemusena langeb crossoveri sprint kahe kümnendiku võrra “sadadele”. Tehke seda harjutust 4,6 s 4,8 s tehaseseadetest. Ja pärast elektroonilise kiiruspiiriku eemaldamist tõuseb maksimaalne kiirus 250-lt 262 km / h-le.
Ta töötas stuudios ja “väikese sportlase” välimuse kallal. Kuigi täielik aerodünaamiline kerekomplekt pole veel valmis, on Edi disainerid piirdunud erineva kujundusega, kas 19- või 20-tolliste velgede paigaldamisega. Mis puutub demosse, siis otsustasin selle mustaks värvida, sh kroomitud osad iluvõrest, veljed ja väljalaskesõlmed.Silma paistab ainult tagumise põrkeraua hall vooder.
ABT Sportsline ei ole
Lamborghini Urus
Paralleelselt tsiviilautoga ehitati ABT Sportsline'i tuunimisstuudios võidusõiduauto, mis võistles kuulsa Saksamaa DTM Touring Car Championshipil. Kuid Kemptenist pärit meister ei saavutanud sellel alal erilist edu, kuid sai tohutu kogemuse, mis aitab neil tavalise auto viimistleda. Lamborghini Urus crossover ise on väga kiire, kuid ABT spetsialistid on selle veelgi energilisemaks muutnud.
Loomulikult oli stuudio põhifookuses turboülelaaduriga 4-liitrine 8-silindriline mootor selle kõige elementaarsemal kujul, arendades tõsist 650 hj. koos. ja 850 Nm. Pärast uue mootori juhtseadme, ABT mootorijuhtimise ja sportliku väljalaskesüsteemi paigaldamist on võimsuseks 710 hj. koos., ja maksimaalne pöördemoment tõusis 910 Nm-ni. Vastavalt sellele on dünaamika paranenud. Niisiis vähenes kiirendus 100 km / h 3,6 sekundilt 3,4 sekundile. Maksimaalse kiiruse suurendamise kohta Stuudio teabe tulemused, kuid igal juhul peaks see olema üle tehase kiiruse 305 km / h (kui muidugi elektrooniline piiraja eemaldatakse).
ABT väidab, et iga muudatus toiteallikas on tehtud ülima hoolega, sealhulgas dünamomeetri testimine, ning annab oma toodetele täieliku garantii. Mis puudutab sportauto kontseptsiooni disaini lõplikku vormistamist, siis millegipärast pole selles osas midagi ette võetud. Lisaks puudub informatsioon selle kohta, kas tulevikus tuleb uus aerodünaamiline kerekomplekt. Lamborghini Urus näeb aga nii vapustav välja ja lisakaunistused on suures osas ebavajalikud.