Réglage. Bilan de février 2019
Wheelsandmore | 812 ferrari super rapide vue de face
Wheelsandmore | 812 ferrari rétroviseur super rapide
Novitec | voitures bonus Lamborghini Huracan vue de face
Novitec | voitures bonus Lamborghini Huracan sur le côté
Brabus | Mercedes-AMG 63 g nouvelle vue de face
Brabus | Mercedes-AMG 63G nouvelle vue arrière
Brabus | Vue latérale de la Smart ForTwo Cabriolet
Brabus | Vue arrière du cabriolet Smart ForTwo
Série ABT | Audi A8 avant
Les entreprises ABT Sportsline ne le font pas | Audi A8 vue de côté
Fostla | Mercedes-AMG GT R vue de face
Fostla | Vue arrière de la Mercedes-AMG GT R
AS Schnitzer | BMW X2 avant
AS Schnitzer | Vue arrière BMW X2
Moteurs G Mercedes-Benz E 63 AMG avec vue de face
Moteurs G Mercedes-Benz E 63 AMG avec vue arrière
Conception Carlex | Mercedes-Benz Classe X avant
Conception Carlex | Mercedes-Benz Classe X, vue de côté
Manhart | Vue de face de la BMW M850i
Manhart | Vue arrière de la BMW M850i
Vilner | Vue de face de la BMW M3
Vilner | Berline BMW M3
Arden | Jaguar F-type SVR vue de face
Arden | Jaguar F-type SVR vue arrière
Wheelsandmore
Ferrari 812 Super Rapide
L'atelier Wheelsandmore de la ville allemande de Besweiler produit des kits aérodynamiques pour voitures depuis 1999. Leurs usines sont périodiquement converties par Audi, Aston Martin, Alfa Romeo, Bentley, Ferrari, Lamborghini, Mercedes, Maserati, McLaren, Range Rover et bien d'autres. Parfois, cependant, les offres fermes de Besweiler et les changements techniques. Par exemple, cette Ferrari 812 ultra-rapide a été améliorée avec plus de puissance et une suspension modifiée.
Il est difficile d'imaginer un propriétaire de Ferrari mécontent de sa voiture, mais s'il l'est, Wheelsandmore propose deux systèmes d'échappement au choix: acier inoxydable ou alliage chrome-nickel. Dans les deux cas, il passera à un moteur 12 cylindres de 6,5 litres développant 20 ch. avec. et 15 nm. Cela signifie que le moteur augmente la puissance de 800 à 820 ch. avec. et le couple passe de 718 à 733 Nm. La croissance n'est pas trop grande – même les caractéristiques dynamiques n'ont pas changé. Ainsi, après la mise à jour, la voiture de luxe accélère toujours à 100 km/h en 2,9 secondes et une vitesse de pointe de 340 km/h. Mais le son de la voiture était très différent – beaucoup plus méchant et plus fort.
La modification de la suspension consiste à installer des ressorts plus rigides et plus courts qui réduisent la garde au sol de 30 mm. De plus, le studio se dit prêt à combiner ces sources avec un système supplémentaire pour augmenter le dégagement sur l'essieu avant, afin que la voiture puisse rouler sur les bordures. Cette fois, ils n'ont pas changé d'apparence, à l'exception d'une paire de nouvelles roues coulées ou forgées, selon les besoins et le portefeuille du propriétaire.
Novitec
Voitures bonus Lamborghini Huracán
Novitec est peut-être la “fermeture” la plus réussie des supercars italiennes Ferrari, Lamborghini et Maserati. Et cela malgré le fait qu'elle n'est pas basée en Italie, et en Allemagne, dans la ville de Stetten, à l'exception de son fondateur Wolfgang Hagedorn – complètement allemand. Il adore les voitures italiennes et consacre toute son énergie à les améliorer. Et maintenant, la version la plus sportive de la Lamborghini Huracan, avec le préfixe des voitures bonus dans le titre, aurait dû voir le jour, car Novitec s'est empressé de présenter un kit de conversion pour cette entrée de voiture.
Le nouveau kit carrosserie est entièrement en fibre de carbone, imitant le marbre foncé. De plus, tous les composants du kit ont été optimisés en soufflerie pour assurer une distribution d'air efficace. Ainsi, un nouveau becquet avant, l'installation de prises d'air latérales sur le pare-chocs réduisent la portance à grande vitesse et des évents latéraux plus grands sur les bas de caisse améliorent le refroidissement des freins arrière. Le diffuseur dans le pare-chocs arrière a reçu des composants supplémentaires pour évacuer l'air par le bas, et un énorme aileron arrière est conçu pour télécharger un essieu arrière plus solide.
Bien sûr, la voiture a maintenant de nouvelles jantes mesurant 20 pouces à l'avant et 21 à l'arrière. Dans la suspension, les ressorts ont été remplacés par des ressorts raccourcis, ce qui a réduit de 35 mm la garde au sol déjà maigre. Maintenant, les “ralentisseurs” ne doivent aller qu'en oblique – ne vous asseyez pas sur le “ventre”. Mais le V10 à 10 cylindres de 630 chevaux n'avait plus rien, à l'exception d'un système d'échappement en acier inoxydable au son plus agressif. C'est parce que le studio est pressé et qu'il n'est tout simplement pas possible de modifier l'alimentation. Par conséquent, après un certain temps d'attente et un moteur plus puissant.
Brabus
Mercedes-AMG 63 g neuf
Brabus, dont le nom est dérivé des premières parties des noms de famille des pères fondateurs Klaus Brackmann et Bodo Buschmann, est la société de tuning la plus célèbre au monde. Elle a gagné en popularité grâce au modèle robuste construit sur la base de Mercedes-Benz, qui a établi à un moment donné de nombreux records de vitesse et est entré dans le Livre Guinness des records. Grâce à sa renommée mondiale et à sa vaste expérience, Brabus travaille directement avec la marque “à trois faisceaux”, généralement la première mise à jour d'un modèle qui vient à peine d'arriver sur la chaîne de montage. Cela s'est produit avec la dernière Mercedes-Benz Classe G, et les mises à niveau étaient les modifications les plus puissantes du G 63 AMG.
Bien sûr, les premiers artisans Bottrop ont pris le moteur. Grâce à leurs efforts, la puissance du G8 turbocompressé de 4 litres est passée de 585 à 700 ch. avec., et le couple est passé de 850 à 950 Nm. Au final, le SUV lourd à carrosserie sur châssis a appris à accélérer à «des centaines» en 4,3 secondes, soit 0,2 C de moins que la version d'usine. Le limiteur de vitesse est activé à 240 km/h, le démontage de la suspension ne change pas. La maniabilité devrait être améliorée par d'énormes roues forgées en édition platine de 23 pouces avec des pneus à profil bas. Vous devez ajouter des émotions et le système d'échappement d'origine, qui comporte de nombreux modes de configuration intérieure – de silencieux à très bruyant.
En plus d'un moteur plus puissant, la Brabus 700 Widestar (comme la voiture a été nommée) a reçu un kit carrosserie “large” pour la nouvelle aile afin d'augmenter la largeur du SUV de 10 cm, un pare-chocs avant avec de grandes prises d'air et une garniture de capot avec des trous pour refroidir le bloc d'alimentation. Les seuils de porte sont ornés d'une LED dans le logo du studio, et “Stern” est orné d'un triple spoiler.
Brabus
Smart ForTwo Cabriolet
Dans l'ensemble, appeler un studio de réglage Brabus ne l'est pas. Depuis que la société était officiellement un constructeur automobile, elle fournissait des modèles améliorés de son propre code VIN. Et en tant que fabricant qui se respecte, Brabus donne une garantie sur ses produits. Cette Smart ForTwo Cabriolet dans la modification n'est pas “Brasovsky”, mais aussi la “smartskey” d'origine et est vendue aux concessionnaires.
Cet honneur a été décerné à la voiture car, malgré les modifications, elle respecte pleinement les normes de qualité de la marque Smart. La société affirme Bottrop que la ressource a amélioré leur alimentation électrique ne diminue pas. Mais le petit moteur turbo 3 cylindres de 0,9 litre a été boosté assez sérieusement, et pour la deuxième fois. Si sa puissance dans la version Brabus était de 109 ch. avec., et beaucoup plus de plantes d'une capacité de 90 litres. s., désormais porté à 125 “chevaux”. En conséquence, le cabriolet accélère de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes, contre 9,5 secondes auparavant (comparé à l'usine à 11,7 secondes et est incorrect). La vitesse maximale a augmenté de 10 km/h, atteignant 175 km/h, malgré le fait que dans le trafic intelligent, elle ne peut pas accélérer au-dessus de 155 km/h.
Contrairement au “simple”, 109 litres. Avec., la nouvelle modification de Brabus ne sortira qu'en 125 exemplaires, qui seront proposés en gris mat ou en noir, dilués avec des éléments contrastants noirs (avec du gris) ou rouges (noirs). De plus, la nouveauté propose une suspension sport plus rigide, abaissée de 30 mm, et de nouvelles roues de 16 pouces à l'avant et 17 à l'arrière. À la “poupe”, il y a un diffuseur pseudomonade avec un échappement “triple”.
ABT Sportsline n'est pas
Audi A8
La société ABT Sportsline n'a fait aucune révision de la voiture en 1960. Mais si vous retracez l'histoire de la famille ABT, il s'avère qu'en 1896, Johann ABT a ouvert dans la ville allemande de Kempten, une forge, fabriquant des fers à cheval. C'est, en fait, participe également à la mise. Dans le même temps, AVT est l'un des fermeurs les plus performants du groupe Volkswagen et est généralement la première société de tuning à montrer l'amélioration de nouveaux produits de différentes marques appartenant au “propriétaire” de Wolfsburg. Ainsi, récemment, la société a présenté un certain nombre d'améliorations pour la berline exécutive Audi A8 de nouvelle génération.
Avec des touches subtiles, les designers basés à Kempten ont amélioré le look de la voiture, la rendant un peu plus agressive que la version d'usine. Ainsi, le pare-chocs avant a reçu un séparateur soigné et le pare-chocs arrière affiche un diffuseur. Il y a un petit becquet sur le couvercle du coffre, bien que si vous ne regardez pas, vous ne le remarquerez peut-être pas (ainsi qu'un séparateur avec un diffuseur). En bref, ces changements sont si minimes qu'à première vue, il semble que rien n'a changé dans la voiture. Mais les roues montrent immédiatement que la voiture était dans le studio AVT, le design des disques de la marque est reconnaissable et leur taille varie de 20 à 22 pouces.
A subi des modifications et transmission. A propos d'un 3 litres turbo diesel, dans la version de base il développe 286 ch. avec. et 600 Nm. Selon lui, le studio propose à ABT une unité de contrôle moteur, à l'aide de laquelle la puissance passe à 330 ch. avec., et le couple maximal passe à 650 Nm. Cette unité fonctionne avec l'unité de commande du moteur d'origine, donc, selon les représentants de l'entreprise, la fiabilité n'en souffre pas. Après un certain temps, ils promettent l'apparition de kits d'augmentation de puissance pour d'autres unités.
Fostla
Mercedes-AMG GT R
Fostla de Hanovre s'est fait un nom dans la vente de films colorés pour l'habillage de voitures. Mais ces derniers temps, les informaticiens présentent de plus en plus de projets de réglage complet, et pour une marque particulière, ils ne spetsializiruyutsya, se concentrent sur le raffinement des machines de différentes marques. Cependant, en l'absence de leurs propres capacités, faites appel à d'autres studios de réglage pour obtenir de l'aide. Ainsi modifiée, la Mercedes-AMG GT-R.
L'unité de puissance est également une mise à niveau, Fostla seulement cette fois n'est pas signalée qui y a travaillé. Cependant, avant un partenaire permanent pour augmenter la puissance de l'atelier PP-performance, et il est possible que même maintenant, il ait la main sur le moteur. Dans tous les cas, le retour du moteur turbocompressé de 4 litres est passé de 585 à 659 ch. avec. et le couple maximal a été augmenté de 700 à 800 Nm. De plus, il a fait valoir qu'il était ainsi possible de mettre à jour toute modification de l'AMG GT, y compris la puissance d'origine de 476 chevaux, car elle possède en fait le même moteur. Il reste à voir que la voiture s'est amenée à Fostla, sauf que les fabricants de composants de réglage se sont réunis. Bien sûr, ce film, qui tapissait la voiture.
AS Schnitzer
BMW X2
Dans la ville allemande d'Aix-la-Chapelle, situé cabinet AC Schnitzer dans l'un des plus anciens studios de réglage. En 1964, Josef Schnitzer a préparé la BMW 1800ti pour la course. En fait, en affinant les voitures bavaroises, les experts d'Aix-la-Chapelle jusqu'à présent, votre marque préférée, presque inchangée. Donc, cette fois, ils ont montré un ensemble d'améliorations pour le crossover coupé BMW X2.
C'est l'une de ces voitures qui a déjà fière allure sous sa forme standard. Par conséquent, apporter des modifications à l'apparence n'est que gâcher. Mais Schnitzer a pris l'affaire au sérieux et ses concepteurs ont au moins réussi à ne pas se blesser. Ainsi, la nouvelle “lèvre” sous le pare-chocs avant s'est non seulement levée comme un natif, mais augmente également l'appui, comme elle a été étudiée dans une soufflerie. L'aile élégante de la porte arrière sert le même objectif. Mais les plaques triangulaires aux coins des prises d'air latérales du pare-chocs avant, qui arborent le logo de l'entreprise, l'aérodynamisme n'a rien en commun, mais a l'air très élégant.
Jantes superbes et de marque, qui sont proposées dans une variété de modèles d'une dimension de 19 ou 20 pouces. Il existe plusieurs types de ressorts de suspension, abaissant le corps de 20 à 35 mm, selon les souhaits du propriétaire. Enfin, l'alimentation électrique: le 2 litres turbodiesel a subi un raffinement dont la puissance est passée de 190 à 222 ch. avec. (Il convient de noter que l'entreprise offre une garantie de 5 ans pour le moteur électrique). Ceux qui cherchent à améliorer l'intérieur Schnitzer recommande d'installer de nouvelles pédales et palettes de changement de vitesse en aluminium, ainsi que le contrôleur d'interface d'origine de l'iDrive.
G-Puissance
Mercedes-Benz E 63 AMG S
G-Power de Francfort était connu comme le “plus proche” de BMW. Son fondateur Johan Grams est devenu le motif bavarois en 1971 et a depuis remporté un succès considérable. Dernièrement, cependant, les studios changent tous leur marque préférée avec leur rival le plus de principe, Mercedes-Benz. Et maintenant, ils travaillaient sur une machine avec une étoile à trois branches sur l'emblème.
Fait intéressant, le réglage du modèle sélectionné a déjà été interrompu. Parlez de la Mercedes-Benz E 63 AMG universelle de la génération précédente. Les G-authorities estiment que le potentiel de son “huit” turbocompressé de 5,5 litres est loin d'être épuisé, et vous montrent ce qu'il faut en faire. Ainsi, grâce aux efforts des mécaniciens de Francfort, le moteur a reçu une nouvelle turbine, un système d'échappement en acier inoxydable et, bien sûr, un nouveau programme de contrôle. En conséquence, la puissance du groupe motopropulseur est passée de 585 à 800 ch. avec. et le couple maximal est passé de 800 à 1000 Nm.
Grâce à cela, l'accélération à 100 km / h s'est améliorée de 0,6 C, et maintenant de 3,1 et 3,7 par rapport à la copie d'usine. Et la vitesse maximale après avoir enlevé le limiteur électronique fonctionne à 250 km/h, selon les représentants de la ville, la puissance a atteint 340 km/h avec l'avènement de ce “loup déguisé en mouton”, presque rien n'a été fait pour garder le secret de ses véritables capacités. L'œil attentif ne remarquera que les nouveaux “rouleaux” de 20 pouces avec des pneus à profil bas de dimensions 245/30 à l'avant et 285/25 à l'arrière. Pour tout sur tout, le studio nécessite un peu plus de 23 000 dollars.
Conception Carlex
Mercedes-Benz Classe X
Carlex Design a son siège social en Pologne, tandis que la société possède des bureaux en République tchèque, en Allemagne et en Angleterre. L'activité principale est la re-planification des intérieurs de voitures selon les souhaits les plus inhabituels du client. Pour cela, Carlex Design possède même sa propre bijouterie. Cependant, récemment, les spécialistes du studio ont commencé à s'occuper du design extérieur, comme en témoigne la Mercedes-Benz Classe X, qui a reçu un nouveau nom qui sera toujours là, le concept Monster X.
Le concept du mot dit qu'il s'agit d'un développement expérimental. Apparemment, car aucun des propriétaires de ce modèle n'a pu imaginer des changements aussi radicaux. De plus, cette copie n'existe que sur l'ordinateur, mais la conception de Carlex promet que s'il y a ne serait-ce qu'une seule commande, elle sera incarnée en métal. Au contraire, le métal et la fibre de carbone, comme tous les panneaux de carrosserie, seront en fibre de carbone.
Fait intéressant, ce n'est pas la première fois que l'entreprise s'occupe de la conception de la camionnette haut de gamme de l'entreprise. Mais si auparavant il se limitait aux attaches à la carrosserie, le maître polonais l'a maintenant reçu sur le châssis et ajouté à l'axe de la troisième voiture. De plus, le camion a reçu d'énormes extensions de passage de roue et de nombreux autres éléments de carrosserie, le transformant en un véhicule pour d'autres planètes à partir de films de science-fiction. En bref, il vaut mieux regarder la photo que d'énumérer toutes les caractéristiques de conception de cette voiture scandaleuse. Parmi les équipements techniques, seuls une suspension réajustée et des freins en carbone-céramique sont signalés. A propos de l'alimentation n'est pas connue.
Manhart
BMW M850i
Manhart de Wuppertal, en Allemagne, a plus de 25 ans d'expérience dans le réglage des voitures BMW. De plus, les professionnels de l'informatique préfèrent les modèles conventionnels et les séries M les plus sportives. Seul problème: le dernier coupé Série 8 n'a pas encore cette version, à l'exception du pack M. Cependant, pour les maîtres de l'atelier, cela suffisait à construire un concurrent pour le futur Emke.
En général, si quelqu'un a du mal à attendre un modèle M8 d'usine, il peut acheter une modification du M850i et la donner au studio Manhart, qui travaillera sur son turbo huit de 4,4 litres. Après le remplacement du programme de contrôle et l'installation d'un nouveau système d'échappement, la capacité de l'usine passera de 530 à 621 ch. sec., le couple passera de 750 à 870 Nm, et le nom de la voiture changera en MH600. Comme c'est souvent le cas, le studio n'a pas annoncé à quel point les performances de l'instance modifiée se sont améliorées, mais qu'elle dépassera l'usine de 3,7 secondes à “des centaines” et la vitesse maximale après avoir retiré le limiteur électronique, qui est tiré à 250 km/h, dépassera facilement «300 », cela ne fait aucun doute.
Manhart a maîtrisé la maniabilité du coupé en abaissant son centre de gravité avec des ressorts raccourcis de H&R. D'énormes roues de 21 pouces avec du caoutchouc ultra-rapide contribuent également à des virages rapides. En plus des nouvelles roues, le look de la voiture diffère du séparateur “donneur” sur le pare-chocs avant, de la visière sur le couvercle du coffre et de quatre tuyaux d'échappement de grand diamètre. La couleur noire et jaune spécifique est attachée.
Wilner
BMW M3
La jeune entreprise bulgare Vilner de Sofia devient progressivement de plus en plus célèbre. En effet, son propriétaire construit en fait de nouvelles voitures sur la base de différents “donateurs”, et souvent en un seul exemplaire. Inutile de dire qu'ils répondent à la fantaisie de presque tous les clients. De plus, l'année de la voiture n'a pas d'importance. Ainsi, l'une des dernières œuvres de l'entreprise était la BMW M3, sortie en 1990.
La voiture cette fois a été choisie presque standard, mais pas de la M3 de base, et cette modification très rare de l'évolution II est une “queue” aérodynamique plus agressive. Issu de l'usine “classique”, il ne se distingue que par des phares et autres feux arrière teintés, ainsi que par de larges pour ce modèle des jantes BBS de 18 pouces avec un logo rouge souligné – pour correspondre à la couleur de carrosserie de l'Imola II Rouge.
Mais le plus intéressant est à l'intérieur de la berline. Ainsi, pour la finition des éléments intérieurs, un style rétro intéressant a été choisi dans une combinaison de tissu à carreaux tartan et de cuir. Panneaux de porte garnis de carreaux, seaux sport Sparco couvrant le levier de vitesses, la garniture de toit, les pare-soleil, la boîte à gants et la plage arrière. Le sol est orné de tapis en métal sur lesquels sont écrits “bottes de course”. Volant de la célèbre firme de “volant” Momo avec garniture en cuir. Le siège arrière a été jeté comme inutile et un cadre a été installé.
Et enfin, un «quatre» de 2,3 litres avec un retour de 200 ch a été retiré de sous le capot. avec. et 240 Nm, et à sa place a été hissé un “six” en ligne de 3,2 litres de la prochaine génération M3, développant 321 ch. avec. et 350 Nm. Associée à une boîte manuelle à 5 rapports et à un poids à vide de seulement 1200 kg, cette petite voiture à traction arrière promet d'être un véritable casse-cou.
Arden
Jaguar F-type hea
Arden, une société allemande fondée en 1972 par l'ingénieur Jochen Arden, a examiné les modifications de voitures en anglais. Laissez la Jaguar, la Bentley, la mini et la Land Rover avec un extérieur mis à jour et un rembourrage technique modifié du studio de la porte. Ainsi, le coupé sport de type Jaguar F UVO a été repensé et transformé en un véritable monstre de la route.
Cependant, sous la forme d'une usine, cette voiture impressionne par ses performances techniques et dynamiques. Son V8 suralimenté de 5 litres développe 575 ch. avec. et 700 Nm. Grâce à un tel moteur, il accélère la voiture à 100 km/h en 3,7 secondes et permet d'atteindre une vitesse maximale de 322 km/h. Mais après que le moteur ait été entre les mains des gardiens d'Arden, sa puissance est passée à 711 ch. avec. et le couple maximal est passé à 873 Nm. En conséquence, le coupé a été renommé jusqu'à 23 SVR, le premier “cent” gagne exactement 3 secondes. Il est dommage que cela ne dise rien sur le fait que le coût a atteint sa vitesse maximale, et il a sans aucun doute augmenté de manière significative.
Naturellement, une telle dynamique nécessite un réglage de suspension plus radical, et Arden Master fonctionne également en remplaçant les ressorts d'usine raccourcis, ce qui donne une garde au sol déjà maigre de 30 mm. En ce qui concerne la conception, la voiture a reçu un nouveau pare-chocs avant avec d'énormes prises d'air, des évents de frein dans la doublure du pare-chocs arrière, un diffuseur redessiné et de nouvelles roues forgées de 21 pouces avec du caoutchouc à profil bas. Tous les nouveaux éléments aérodynamiques en fibre de carbone.